■记录身边有趣的车
我有一个“癖”，就是集邮，但又不是真正的“邮”，而是雪铁龙毕加索。作为老旧车型萨拉·毕加索的车主，只要是在路上遇到毕加索，无论什么年款，都会拍几张图记录一下，因此电脑里命名为“Picasso”的文件夹，已经有2个多G的车辆图片。想想都觉得蛮离谱的，搞得好像国内毕加索卖得不错一样[捂脸]。
今年的圣诞节特辑Po的就是毕加索，展开来说，是2007年推出的C4大毕加索（Citroën C4 Grand Picasso B58），这是一款7座布局的紧凑型MPV，也是C4毕加索初代型的“大尺寸”版本，同时跟国内的世嘉、凯旋一样，是雪铁龙C4初代型的延伸车系，基于PF2平台研发而来。
*由@吐槽哥 拍摄的一台悬挂广州号牌的雪铁龙C4大毕加索初代型，这是一台2008-2010年间出厂的前期版车型。
C4毕加索初代型系列算是N68型萨拉·毕加索（Citroën Xsara Picasso N68）的后代，但诞生之时前辈还未停产，二者在不同市场中两代同堂销售了近三年多。
有趣的是，同前辈一样，C4毕加索系列是由意大利设计师Donato Coco主导设计的，同时全球只有一个工厂出产，但并不是在法兰西，而是西班牙，即维戈（PSA de Vigo）工厂出产。因此，你说这款车很法国？emmmm，好像也不是那一回事[狗头]
*雪铁龙C4大毕加索初代前期型，车尾视角。7座版大毕的竖置尾灯好显眼，而侧面车窗也足够大，看着都舒服啦。
当然，有大就有小，除了本文提及的7座版的C4 Grand Picasso，即“大”毕加索之外，还有尺寸小一点的5座版C4 Picasso，即正统毕加索，这才是萨拉·毕加索的真传。但初代型并正式无引进5座版到国内销售，直到2015年后的二代型才有正式引进。
*更加可爱的5座版C4毕加索，好可惜这一代国内没引进，不然我也想入手（图源：wheelsage.org）
回到C4大毕加索身上，虽说它在2007年1月就已经面世，但国内要到了2008年12月才正式引进，为2009年款，售价在24-26万元之间，一点都不便宜，性价比不高，整体能见度低。
2010年，雪铁龙更换了全新的品牌Logo，车标的边缘显得更加圆润。也同样在2010年，C4毕加索系列进行中期改款，更换了车标，同时在保险杠、尾标等处进行微调。
奇怪的是，国内并没有后期型的相关上市信息，也没有更新年款、配置，但还是继续引进销售。
*也是由@吐槽哥 拍摄，一台雪铁龙C4大毕加索初代，为2011-2014年间出厂的后期版，可见细节处与前期的差异。
动力呢，国内能买到的C4大毕加索，全系均标配EW10A型2.0升四缸自吸汽油引擎，匹配AL4型4挡手自一体波箱，跟萨拉·毕加索的动力配置与机械基础都非常相近，但动力数据有所提升，最大可输出143马力与200牛米扭矩。
底盘则是熟悉的前置前驱形式，前后独悬，开起来软乎乎，但又不完全软。海外的大顶配Exclusive版上还带有气动悬挂，可在烂路上保持更加稳健的车身姿态，但并非C5或C6上那套液压悬挂系统。
*由@NIKO 拍摄，一台悬挂北京号牌的C4大毕加索后期型，喷涂更加稀有的“阿波罗金”车漆。
*由@平凡之路拍摄，一台悬挂西安号牌的C4大毕加索后期型，喷涂蓝色车漆。
*车身尺寸上，C4大毕加索的长度约4.6米，宽1.83米，轴距约2.78米，比当前在售的传祺M6小一点。
*雪铁龙C4大毕加索的第二排为三个独立座椅，跟老毕加索一样，能完全放平，还带有小桌板，简直是美滋滋！
这一代C4毕加索系列在2014年停产，根据之前考察的信息，类似于广州这种大城市的二手车市场，C4大毕加索的车源要比小城市多一些，但也需要等几个月才有那么一台，而且车况好的不多，算10年车龄的话，零售价在5-7万元左右。
而C4大毕加索的三大件和多数内饰配件，很多都跟世嘉、凯旋通用，保养维护也不算烦人，配件一堆，比玩DS5舒坦一些。但前提是车技好，别撞车，类似大灯、尾灯、后尾箱盖这种特别的进口件就只能摇头了，直接找阳光工匠吧。
（完）
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