如今市场上所谓的车联网产品，都是在OBD和CAN总线上做文章，只是车联网概念中的一隅。在过去的这八年时间里，车联网技术确实在高速发展，但其最核心的技术却迟迟未能落地。但是大量的“车联网”车载智能终端，却标榜着“车联网”之名在市场上忽悠，其中最热闹的就包括市面上多如牛毛的“云镜”。
许多消费者都认为“云镜”一类的产品，以及能够通过3G上网的智能车载“大屏”，都是车联网技术的代表。大量商家也因为这样的“过度”宣传，赚了个盆满钵满。以至于车主感觉要是不装个“云镜”，都不好意思上路。
车联网可以说是汽车领域的‘物联网’，主要由车内网和移动互联网构成。车内网就如同局域网般，将汽车视为一个整体，每个零件的传感器视为“用户。通过车载智能终端，将所有“用户”以CAN总线等技术连接起来，倘若某个部件不能良好工作，其故障原因将被发送到智能终端，显示并告知用户及时检修。
一份公开的报告显示，全球车联网发展的历程中，各国的研发节奏几乎相同。从车联网概念诞生的2010年开始，各国都着重于技术方面的研发，并将在2020年前后形成统一的车联网行业标准。
行业对此的共识是，要推动车联网技术落地，除了企业要投入大量研发资源，也需要政府及相关机构自上而下的推动整个交通智能化产业发展，尤其是在车际网硬件的改造建设上。
可以说，车联网是一盘很大的棋，除了要有长远的规划之外，更需要研发企业与政府之间配合联动。只有这样，才能确保车联网真正发挥实效，为更多的车主提供便利的驾驶辅助，以及更安全的交通环境。
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