在《冷战时期的法国主战坦克》的前三期中，坦克君分别介绍了ARL-44、AMX-50和AMX-30这三种法国在二战后研制的主战坦克，如果把这三期都看完了就会发现一个字“乱”：ARL-44是法国战前坦克设计的“大杂烩”、AMX-50想把机动、火力和装甲统一发展结果失败、而AMX-30为了保证机动与火力直接放弃了装甲防护......因该说到20世纪80年代之前，法国人自己都没整明白自己需要什么样的主战坦克，更别说什么“法国特色的主战坦克了”。
ARL-44、AMX-50和AMX-30都不算成功，每一型都有非常明显的缺陷
其实这不能怪法国的坦克设计师们，主要是法国自己的国防战略不清晰：1945年到1954年法国的国防战略是“防英防德”把英国和德国作为主要作战对象；1954年后法国又融入了北约，国防战略变成了“联欧抗苏”；但是在1966年法国又退出北约，国防战略又变成了......反正在80年代之前，法国坦克设计师们最头痛的一个问题就是：“我们的敌人是谁？”到了20世纪7、80年代法国国防部和法国坦克设计师们才算琢磨过味来了——既然法国要做一个独立的大国，那么除了法国自己之外所有的国家都有可能成为假想敌；那么法国坦克的设计目标就不能只局限于一个假想敌，而是要设计一种“全能坦克”用自身的性能去压制对手。这就是法国坦克的特色：圣女贞德式的设计风格。
法国的民族英雄“圣女贞德”，好像在历史上能领导法国打胜仗的除了女人就是外国人唉......
AMX-勒克莱尔的源起——刚刚说到法国坦克设计的风格是圣女贞德式的设计风格：瘦小却能扭转乾坤、孤傲却充满悲情！在他国看来却是一个“异端”。翻译成能听懂的就是：轻量化、高机动、火力优先，以少打多、以弱抗强；却又不融入北约或华约主流，自成一系！
勒克莱尔的原型车，其设计风格既不同于北约也不同于华约，或者说兼有北约和华约的风格
法国作为一个处在欧洲中心的国家：东临德意志、西接伊比利亚半岛、向北与大不列颠隔海相望、南边就是地中海；如此重要的地理位置再加上法国要做一个独立大国，所以勒克莱尔的设计目标就是——成为全欧洲乃至全世界最先进的主战坦克，用先进性来克制强大的对手。
勒克莱尔的设计目标就是在先进性上超越以上所有主战坦克
当然，要在先进性上超越所有的假象对手绝对不是一件“一躇而就”的事情，需要经历一个长时间的积累过程；所以从1975年的AMX-32算起到1990年首批4辆AMX-勒克莱尔下线，勒克莱尔整整用了15年去打磨自己......
①AMX-32主战坦克
AMX-30服役之后一直被受争议，争议的焦点无非两点：一是装甲太薄，经不起反坦克火力的打击；二是火力不足，完全牺牲了装甲防护但是却没有换来强大的火力——F1型105毫米口径炮的威力不如L7，且在各国大口径坦克炮服役之后更是沦为一款“垃圾炮”：在20世纪70年代的时候，大口径坦克炮已经成为世界的主流，苏联发展了125毫米口径滑膛炮（2A26和2A46系列）、英国发展了120毫米L11系列线膛炮、德国更是拿出了滑膛炮的抗鼎之作RH120系列；对比这些120/125口径的“大根”，法国F1型105口径坦克炮无论是在射程、威力还是精度上都已经落后了整整一个世代。
面对120/125的“大根”，法国F1型105毫米口径的“小水管”实在已经不堪入目
于是1972年法国决定加强AMX-30的火力，研制一款装备120毫米滑膛炮与COTAS火控系统（含数字式弹道计算机、激光测距仪和DIVT-13A型热成像仪，不过仍然没有双向稳定仪）的AMX-32；但是当时的法军对法国自己研制的CN-120-25-G1型120毫米滑膛炮的信心不足，所以AMX-32是作为出口型坦克设计的，先拿其他国家做做“小白鼠”嘛（是不是跟某东方大国的思路很接近）。
把AMX-32彻底扒开就是一辆装备了CN-120-25-G1型120毫米滑膛炮的AMX-30，装甲防护依然薄弱
虽然CN-129-G1的威力比F1型坦克炮提高了不少（至少可以打长杆穿甲弹了），但是因为其糟糕的稳定性（中东某客户在测试时发现CN-129-G1即使发射同一批次、同一种类的弹药其初速的误差都会超过7%），再加上AMX-32的装甲防护与AMX-30一样“脆皮”；所以外销成绩嘛......为零。但是AMX-32也不是一无是处，首先它帮助法国人初步验证了大口径滑膛炮，其次装备的HS-110-2型800马力涡轮增压发动机也相当不错，初步帮法国人验证了独立涡轮增压器的概念。
AMX-32算是走出了迈向“勒克莱尔”的第一步
②AMX-40主战坦克
AMX-32折腾了好几年都没有卖出去一辆，所以GITA集团在1980年决定研制一款AMX-30B2的全面升级版——AMX-40作为新一代出口型坦克。
AMX-40是AMX-30B2的全面升级版
AMX-40的战斗全重增加到了43至45吨，并加长了车体长度负重轮也增加到了6对；主炮换成了提高稳定性的CN-120-25-G1型120毫米滑膛炮（法国人用了几年的时间使该炮达到了合格状态），火控系统与AMX-32相同都是COTAS简易装表型火控系统（但是增加了火炮双向稳定仪）；最根本的变化在于AMX-40的车体首上和炮塔正面都采用了间隙复合装甲，极大的提高了防护能力，根据GITA集团的官方数据：AMX-40的正面防破能力为400至450毫米、对于长杆穿甲弹也有100至140毫米的防御能力（如果这叫“防御能力”的话）。
AMX-40是AMX-30系列的全面升级版，但是基础在那摆着的，不管怎么升级都是个“渣”
不过AMX-40的机动性还是保持了法国水准：装备一台1100马力（820千瓦）的Poyaud V12型独立增压柴油发动机，使其单位功率提高到25马力/吨；配合德国ZF公司的LSG-300型自动变速箱与Schock型液压减震器,使AMX-40的最大公路时速达到了72公里/小时、最大越野速度为45公里/小时、0至32公里的加速时间为7秒。
③EPC项目（AMX-48）
1983年法国国防部开始了“下一代主战坦克”的招标，项目名称EPC （Engin Principal de Combat），于是英国拿着挑战者1、德国拿着豹2、美国拿着M1，甚至连以色列都拿着梅卡瓦MK2来凑热闹，而法国GITA集团拿出的就是AMX-48项目。
1989年参加巴黎防务展的“勒克莱尔”主战坦克全尺寸模型，那时候还叫AMX-48项目
不错所料1985年法国国防部宣布GITA集团中标，开始法国下一代主战坦克的研制，新坦克被命名为“勒克莱尔”主战坦克。由于有AMX-32和AMX-40打底，所以GITA集团的研制工作进展的相当快——1986年就交付了一至六号原型车用于进行各项测试，1990年又交付了4辆正样车进行测试，1991年正式定型。
1990年勒克莱尔主战坦克正样车测试的影像资料，注意那时的勒克莱尔还用的是老式的CRT显示器
勒克莱尔主战坦克的6号原型车，用于进行火力测试
不过“勒克莱尔”主战坦克并没有随着定型而止步不前，在1991至2008年AMX-勒克莱尔一共发展了三个系列，其中最重要的就是2001年加装“战场信息管理系统”的AMX-勒克莱尔C型（勒克莱尔EMTA S2主战坦克）；该型坦克正式开启了主战坦克的数字化、信息化大门！
“勒克莱尔”主战坦克开启了“信息化主战坦克”的大门
详解AMX-勒克莱尔①火力系统
主炮、弹药与自动装填机——
勒克莱尔主战坦克的主炮是一门GIAT公司研制的CN-120-26型120毫米口径滑膛炮，身管长度52倍口径（6.25米），在德国RH120/L55出现之前是西方坦克中唯一超过6米的大口径滑膛炮。根据GIAT公司的官方数据：其在发射OFL120F2型贫铀合金尾翼稳定脱壳穿甲弹时，炮口初速为1750米/秒；可以在2000米距离上击穿750毫米的垂直钢装甲；另外CN-120-26型120毫米口径滑膛炮为了追求更好的内弹道，特意取消了火炮抽烟装置；改用一个空气压缩机来自动吹除射击时产生的有毒废气；火炮仰俯角度 15°至-8°。
CN-120-26型120毫米口径滑膛炮的性能虽然算不上顶尖，但也算当今世界最先进的滑膛炮之一
另外勒克莱尔还配备了先进的弹药，包括OFL120F2型贫铀穿甲弹、OEC120F1型多用途破甲弹以及HE120F1型高爆弹等，赋予了勒克莱尔主战坦克极大的打击范围。
勒克莱尔所使用的弹药
AMX-勒克莱尔还是第一型装备自动装填机的西方第三代主战坦克，自动装填机中有22发待发弹（另外24发炮弹放在驾驶员的右侧），把弹药装进自动装填机时不需要把特定的弹药装在特定的位置，可以随机混装，自动装填机依靠设别炮弹上的条形码（这个条形码还可以确定弹药的批次和装药量，自动输入火控计算机）来确定弹药种类和位置。由于每次装填时都需要识别条形码，所以其装弹速度只有15发每分钟；但在不识别条形码的“爆发速射”状态下，装弹速度可以达到20发每分钟。
勒克莱尔的炮塔尾舱自动装填机
勒克莱尔的自动装填机是安装在炮塔尾舱当中，并用一块防火装甲板与车内乘员隔开，实现了弹药隔舱化提高了乘员的安全性；但是其位于坦克最高的炮塔尾部，被击中的概率较大，是一个不安全因素。
勒克莱尔的自动装填机装填弹药
火控与电子系统——
勒克莱尔的制造成本中至少有35%是用在了电子设备上；其中占比最大的就是火控系统。勒克莱尔的火控系统十分精密且复杂，整套火控系统用了7台计算机和差不多30个军用微处理器来控制。
勒克莱尔的火控系统示意图
勒克莱尔的火控系统由车长HL-70独立热成像搜索/瞄准仪和HL-60 SAVAN20炮长三合一（瞄准/夜视/测距）瞄准仪组成；车长独立热成像搜索/瞄准仪，除搜索功能之外也具备瞄准/夜视/测距功能；也就是说勒克莱尔的火控系统是“双射手”火控系统，车长和炮长均可以操纵主炮射击（车长的操炮权限高于炮长）。在2000米距离上“动对动”射击的首发命中率超过90%、“静对静”射击的首发命中率接近100%；对目标的发现距离为4000米、识别距离为3600米；火控系统的反应时间不超过5秒。整套火控系统完全实现了数字化，所有的子系统（观瞄/操炮/大气传感）都用高速军用有线网络接入火控计算机，且火控计算机也接入了BMS（战场信息综合管理系统），实现了火控与车辆综合信息管理系统的合并。
勒克莱尔主战坦克的观瞄系统
勒克莱尔主战坦克的炮长位（上）和车长位（下）极具现代感
②战场信息管理系统（BMS）
勒克莱尔主战坦克是最早应用战场信息综合管理系统的主战坦克；在车长和炮长处分别有两块综合显示器，可以显示战术地图、本车位置、友车位置、目标位置，也可以同步显示营、连、排级以及单车战术信息和战术目标；这套战场信息综合管理系统可以说成倍的提高了勒克莱尔的战术灵活性，使勒克莱尔具备了以寡敌众的能力：
连\排长首先在BMS综合战场信息显示器上了解本连队每一辆坦克的所在位置，然后根据战场情况灵活编组；像玩RTS游戏那样用BMS给每个作战小组（或单车）下达作战命令并确定作战目标；各车长通过在BMS就可以轻松的掌握本车和友车的具体位置，坦克与坦克之间的间隔可以超过1000米（不用相互看得见），也就是说哪怕只有10辆坦克，勒克莱尔的攻击正面可以达到10公里！而且连/排长和各车车长都可以通过BMS实时了解己方的作战情况：那里需要支援、那里敌人力量薄弱、那辆车需要修理或补给......一目了然！
勒克莱尔的战场信息管理系统（BMS）
③强大的机动性
勒克莱尔主战坦克装备的是一台UDV-8X-1500型“超高压”柴油发动机，仅用8个气缸就达到了1500马力的输出功率，其单位功率达到了27马力/吨！其秘诀就在于发动机上的那个TM-307B涡轮增压器，这东西实际上就是一台小型燃气轮机，增压效果是普通废气引射涡轮增压器的1.3倍；而且TM-307B涡轮增压器还可以独立运作，在发动机停机时为坦克供电，也可以在寒冷环境中对发动机进行“热车”,相当于一个辅助动力系统。不过这台超高压发动机的缺点也很明显——寿命低、可靠性差且油耗高。
勒克莱尔的整体动力包，红圈里的就是TM-307B涡轮增压器
与发动机匹配的是一台ESM-500型自动变速箱（与发动机组合成一个整体动力包），有4个进档和两个倒档；最大公路速度71公里/小时、最大越野速度50公里/小时；0至32公里/小时加速时间仅需5.5秒，另外最大倒车速度可以达到38公里/小时（法国的传统）。
狂飙中的勒克莱尔
勒克莱尔的倒车速度贼快
勒克莱尔主战坦克采用的是由雷诺公司研制的不可调液气悬挂系统，战斗全重只有56吨的勒克莱尔主战坦克，以27马力/吨的高推重比配合上减震极好的液气悬挂，使其获得了极强的高速行驶能力：公路行军平均时速可达60公里、越野行军平均时速可达40公里！虽然克莱尔的极速与其他西方第三代主战坦克差不多，都是71至72公里/每小时，但是豹2A6的公路平均时速只有48公里、M1A2的公路平均时速只有40公里、以机动性见长的T-80其公路平均时速只有56公里！相较之下勒克莱尔的机动性无疑到达了三代主战坦克的顶尖，足以与轮式车辆混编行军。
➽如果我们认真观察就会发现，勒克莱尔主战坦克在很多时候都是与轮式装甲车辆混编行军的，这就说明了勒克莱尔主战坦克的机动性已经强化到了可以追上轮式装甲车辆的水平
勒克莱尔的驾驶舱
法军的装甲部队编成也说明了这一点（除主战坦克之外基本没有履带式车辆）
④足够的装甲防护
我们都知道，在勒克莱尔之前的AMX-30/32/40都属于“脆皮车”，但是勒克莱尔却着重加强了装甲防护。采用了法国研制的新一代约束型氧化铝陶瓷复合装甲，在减轻重量的同时还提高了坦克的抗弹能力。其复合装甲的基本结构是：将氧化铝陶瓷材料装入一个韧性和强度极高的特种合金钢套中，制作成扁平的条状装甲块，在将这些装甲块紧密的焊接在母板上，在将母板依照一定的次序固定在装甲箱中，每一层母板之间用耐火聚酰胺纤维材料填充作为缓冲层。
勒克莱尔的约束型陶瓷复合装甲结构（推测）
勒克莱尔的复合装甲覆盖范围
勒克莱尔的复合装甲套件
根据现有资料的推测，勒克莱尔主战坦克的炮塔正面裸甲相当于650至680毫米的等效装甲（抗穿）、车体首上也有600毫米左右的等效装甲（抗穿）；对于破甲弹而言其防御效果不低于1000毫米。安装附加装甲后其防御能力将进一步提高。
勒克莱尔的间隙附加装甲也兼做储物箱
评价AMX-勒克莱尔AMX-勒克莱尔相较于西方其他第三代主战坦克有明显的“后发优势”，而且设计得当深得苏联坦克设计平衡性与协调性的精髓；是相当优秀的第三代主战坦克。但是缺点也很明显——贵！一辆勒克莱尔的售价比FC-1“枭龙”的价格还贵！再加上法国的整备体系不融于北约也不同于华约，所以造成了其出口成绩非常惨淡。
