最近，英国老牌汽车厂商摩根对外宣布，公司将保持现有价值观，推动年轻用户购买力，摩根新任首席执行官马西莫·富马罗拉 (Massimo Fumarola)表示要继续保持摩根品牌的本真，宣传品牌特有价值和特性。
现在，摩根汽车每年生产大约800辆车，即使3轮车型停产，在去年也卖出680辆，出口量达到70%，其中法国、德国和美国是最大的消费市场。因为福特的新款发动机和摩根Super 3车型，公司计划将产量五年内提升至每年1500辆汽车，增加近一倍的生产量。
在美国，摩根Super 3比品牌旗下四轮汽车更符合市场各项规范，因此这将是在美国取得成功的机遇，摩根3轮车型很快就能成为美国市场的畅销车型。而产量上升，需要大量增加工人与部分工厂，这些将是摩根公司需要改革的关键点。
摩根汽车成立于1909年，作为百年车企，发展到现在从未因为负面事件解雇过员工，他们的生产线还保留了一些传统工艺，并且也结合现代技术共存发展。未来，摩根也开始考虑进入电气化时代，而目前的首要任务是保证摩根Super 3车型的生产。
除了上述部门外，工厂还生产或加工购来的汽车部件，如刹车、轮毂和其它机器加工的部件，这些部件用于装配过程的不同阶段。一个备件部门负责制造和储存备用零件。还有一个服务部门负责为顾客维护和修理汽车，在这里，任何时候都有很多车在作不同修理，其中有些车放在这里已经有几个月甚至几年了。在摩根工厂里，工人们是如此繁忙以致于时间似乎不再飞逝了。
最后总结：如此精雕细琢而成的一辆摩根车，其准确成本虽不得而知，但据估计人力成本约占总成本的30%—40%。如今的汽车大多是由已组装的分部件再组装而成，这些标准零部件的大量生产和组装减少了最后组装过程的劳动需求量。欧文之所以主张改变摩根工厂的生产布局，就是认为重新设计组装过程能够使工厂利用更现代化的技术和手段。欧文希望能引进一些简单的生产模具，使部件的手工制造过程加速和标准化。最后，他还希望使用一些更简单的动力工具，如汽钻等，来提高手工劳动的速度，这些改革并不会影响摩托车手工制造特征的价值，相反，还会更有效地使用工厂里的熟练工人，提高产量。大家怎么看呢？欢迎在下方评论区留言讨论。
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