烟波浩淼，长龙卧波。2008年5月1日，作为当时世界上最长的跨海大桥，杭州湾跨海大桥正式运营通车。2018年5月1日，杭州湾跨海大桥迎来十岁生日，十年间，在这座大桥上，驶过车辆达1.2亿次。而这座举世瞩目的大桥，其总工程师是长安大学1979级校友——吕忠达。
吕忠达，长安大学1979级校友，现任宁波工程学院校长、党委副书记，2001年起任杭州湾大桥工程指挥部副总指挥、总工程师，期间，他带领技术团队自主创新，填补我国跨海大桥建设多项空白，攻克多个世界性难题，创造多项世界第一，共获250余项科技创新和技术创新成果，已有6项科技项目获得了省部级科学技术特等奖和一等奖，并获得国家科技进步二等奖。
最好的十年“我16岁至26岁,都在西安度过，可以说这是我最好的十年，在西安学习了扎实的理论知识，为我日后从事桥梁设计施工打下坚实的理论基础。”1979年，未满16岁的吕忠达考入了西安公路学院（现长安大学），就读于工程力学专业。那年9月，是吕忠达第一次出远门，父亲先陪他坐了一晚上轮船到上海，他独自坐20多个小时的火车来到西安。“我一下火车，就感受到了西安人的热情。因为师兄们就站在出站口迎接新同学，一见面就帮我们扛起了行李。”吕忠达笑着说，当时师兄问他是哪里人，因为普通话不好，半天说不明白，闹了笑话，最后他写下来，对方才知道他来自浙江。
吕忠达的学习成绩一直很好，每每回忆起在西安的校园生活，他都觉得充实且欢乐。除了学习，周末他还和同学们一起去小寨看电影。提起当年的老师，他十分自豪地说：“我们当时的老师很牛，都是北大、清华等名校毕业的，很多专业课的老师都讲得非常好。尤其教分析力学的老师，讲课思路非常清晰，整堂课不会重复一句话，板书写得很工整，经常下课铃响了，同学们还听得意犹未尽。”老师们比较年长，对他们就像待自己的孩子一样慈爱，下课也和学生一起玩耍。1983年大学毕业后，吕忠达继续留校工作了6年，为本科生讲授专业课、为研究生做教学辅导工作，还参与了大跨径桥梁课题中有关斜拉桥的理论研究，撰写的论文获得陕西省“七五”期间自然科学优秀论文奖。
美国专家摇头拒绝
经过几年教师生涯，1989年10月，吕忠达回到了家乡宁波，从事市政工程道路与桥梁的建设工作。他调到了一个施工企业里，做一名普通的工程师，从最基层的测量员、质量员、施工员、施工队长做起，亲身接触到了工程施工的每一个环节。“其实很多工程问题需要你亲自动手以后才能感受到，有一个好的理论基础还不行，还要有更多直接的、感性的实践基础。我每个工种都经历过，后来遇到工程技术问题时才能进行准确判断。”在做施工员的时候，吕忠达发现，当时国内普遍应用的混凝土路面经常开裂，这个看似简单的问题虽引起了业界关注，但还没有一个彻底的解决办法。为了深入研究这个问题，吕忠达带着几个年轻人，对混凝土路面材料进行24小时观测，最后他们发现，这个问题是由昼夜温差变化导致的热胀冷缩引起的，在此基础上，他们发明了跳档施工的办法，彻底地解决了这个问题。
2001年，吕忠达任杭州湾大桥工程指挥部副总指挥、总工程师。但杭州湾作为世界三大强潮海湾之一，潮差大、潮流急、冲刷深、风浪大，且流向紊乱、水质混浊，施工条件极差。除此之外，吕忠达和他的技术团队还面临着无工程先例、无技术标准和规范、无可供借鉴的设计蓝图、无施工设备的“四无”艰难困境。2002年，吕忠达同美国的几家资深设计咨询公司、工程施工企业进行了交流，在看到杭州湾大桥项目的建设条件后，美国专家摇头拒绝了。他们说，在这么复杂的环境中进行跨海大桥的建设根本不可能，唯一的解决方法就是换个位置，避开这些复杂的环境。美国专家的拒绝把吕忠达和他的技术团队逼到了绝境。即便是有着丰富造桥经验的美国团队，也不敢在这种条件下进行建设。他们若想完成工程建设任务，只能依靠自己。
自己创造条件
“没有条件，我们自己创造条件。”在大桥建设初期，指挥部提出了“杭州湾大桥精神”：博纳、自信、创新、奋进。“博纳”是指广泛地听取各方意见，上至中央领导、院士大师，下至工人渔民。“自信”是指自信决策，专家会提出很多意见，但最终的决策还得靠自己。决策之后怎么办？这条路谁也没走过，“创新”就成了唯一道路。最后,吕忠达和他的团队提出了三个理念：施工决定设计理念；“三化”理念：工厂化、大型化、机械化；“寿命”理念。
既然恶劣的施工条件是绕不过去的坎，那就尊重它、包容它、克服它！吕忠达多次邀请建设单位一起参与前期设计，确保方案切实可行。颠覆传统的设计流程，杭州湾跨海大桥指挥部是第一个吃螃蟹的。钢管桩须在海上打桩完成，考虑到施工条件恶劣，主梁和墩身在陆上预制再安装；采用70米长的箱梁，单片自重达2200吨。当时最重的2000吨箱梁普遍存在早期开裂问题。如何帮助“箱梁王”躲过这一劫？工程力学专业出身的吕忠达，与众多建设者一起创造性地提出了低强度早期张拉技术；杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行，在杭州湾跨海大桥建设之前，国内大桥梁上运梁的极限为560吨，国外为900吨，但吕忠达和他的团队通过力学原理想到了“四人抬轿”的新方法，一举将梁上运梁的重量提高到1430吨；大桥打下了5513根整桩螺旋钢管桩，这些被称为“定海神针”的钢管桩，最大直径1.6米，最大长度89米，此前在国内外特大桥梁建设中从未成功使用过；杭州湾海底蕴藏着蜂窝状浅层沼气，沼气喷发时，火焰会冲出海面二三十米，为了钻孔灌注桩施工安全，首次采用了“有控制放气”工艺，开创世界同类地质环境成功建桥的先河。
从桥梁大国走向桥梁强国
10年论证，5年施工，融资140亿元……吕忠达技术团队克服重重困难。2008年5月1日，36公里长的杭州湾跨海大桥终于正式运营通车！杭州湾跨海大桥的建设共创造了“十大技术创新”，同时还拥有许多世界性的创新技术，共有25项专利技术、10项部级工法获批，8项科技成果获得省部级奖励，其中包括国家科技进步二等奖！另外，大桥工程还获得了250多项技术革新。
作为我国从桥梁大国走向桥梁强国的标志性工程，杭州湾大桥工程是一个举世瞩目的奇迹。以吕忠达为首的建设者们集大家智慧，不断实现创新突破，为后续跨海大桥的建设、为我国有关工程技术标准的制定，做出了巨大的贡献。杭州湾大桥的很多专用技术标准后来成为交通部、行业设计指南标准，后续的跨海大桥建设都延用了这个工程的一些基本思想和标准。
时隔多年，如今，杭州湾跨海大桥以36公里的长度排名全球第5，中国第3，依然名列前茅，而不断创造奇迹、书写桥梁历史的总工程师吕忠达也时刻铭记着母校的培育之恩。一直到现在，他还是长安大学的特聘教授，每年都会不定期回学校，为学生们作桥梁建设方面的报告，现场答疑解惑。今年，吕忠达也照例送出了他对同学们的期待：“长安大学是一个很好的学习之地，一定要珍惜大学时光，从基础抓起，从一点一滴的小事做起。只要基础牢，同学们肯定会发展得更好。祝愿长大学子敢创新、勇担当，做中国的行业先锋。”
更多精彩资讯，欢迎关注头条号：长安大学本科招生
注：文章部分素材来自长安大学校报、日报天天看
,
