3月12日上汽通用以一个过程简单，形式明了的沟通会，向媒体们展示了企业未来五年的愿景与规划。相信即将年满22岁的上汽通用之前已是做过不止一次的五年规划，但这次挑战的难度一定会是最大的。
之所以说挑战大，首当其冲的是前提环境，2018年的中国车市遭遇了28年来的首次下滑，这几乎也为2019年的市场定下了调子，而2019年头两个月的数据确实没有跑调，大部分车企的销量成绩单都以负增长呈现，真正称得上开门红的寥寥无几。市场的跌与涨是终归逃不过的周期，无论百年通用，还是弱冠之年的上汽通用，这样的风浪都以司空见惯。真正的不安来自于变化，用户消费方式的变化，汽车使用场景的变化，本行业之外各种新技术的冲击，种种的不确定叠加后产生的巨大效应才是让这些行业领头羊们真正寝室难安的原因。所以在变化中自我变化，是这次上汽通用的五年规划中释放的第一信号。
中国车市近30年的红火，也培育出了不少“大象”级车企，年销量屡屡突破200万辆的上汽通用自然是其中之一，但要让“大象”去灵活应对变化并不容易，看得出上汽通用也在寻找着属于自己的前进节奏。
上汽通用汽车总经理王永清
这场时长不到45分钟的沟通会上，上汽通用汽车总经理王永清首先阐述了未来五年的企业愿景，“以创新的汽车产品和服务引领智慧出行，成就美好生活”，这是一个大体量车企业表达的愿景标准格式，但在具体的支撑与落地方面，可以看到的是“大象”的舞步并不是同一节奏，而是往复在急促与舒缓的快慢之间。
果敢的探戈与明快的踢踏
这曲舞蹈之中，最为果敢的探戈舞步是属于新产品投放的。2019到2023年，60款以上全新或改款车型，超过9款国产全新插电或纯电动车，这是对行业悲观判断最简单直白的回应，具体到2019年，上汽通用也摆出了18款全新或改款车型的气势。新车始终是销量的助推器，密集的投放节奏更是对冲市场下行的有效手段，而在今年的18款新车中，距离我们最近的将是3月底上市的中级轿车雪佛兰克鲁泽，以及紧随其后的别克纯电动车VELITE6。
至于更远的新车规划，沟通会中没有太爆炸的信息透露，上汽通用只是强调从今年开始会引入新一代全球车型，新一代产品将在2020年占到整个销量的10%，到2023年会占到销量的20%。全新构架化开发、应用于别克和雪佛兰品牌、搭载第八代Ecotec发动机系列、匹配全新CVT及9AT变速箱、具备完整的车联系统和ADAS智能驾驶辅助系统配置，这些都是全新一代全球车的标签。
在技术迭代上，上汽通用动作干脆的就像一曲快节奏的踢踏舞，决绝程度甚至超过了暴风骤雨的新品投放。为了应对国六排放以及更严苛的油耗法规，上汽通用迎来了新一轮的动力系统升级，第八代Ecotec发动机系列很快将会成为主流，2020年装机量可达到70%。在这一系列中，除了2.0T动力之外，另外两款动力是1.3T和1.0T，它们将逐渐取代之前的1.5T，1.5L，1.4L。依靠小排量来实现节能减排，在此方面上汽通用表现出了比对手们更坚决的态度，但也正是如此，上汽通用仍需继续以身作则的对市场进行三缸机的教育，而在消费者目前的认知中，这样毅然决然的切换并非是没有挑战的。
上汽通用果断的踢踏舞还表现在了新一代变速器的技术路线上。除了已经逐渐被熟识的9AT自动变速器会继续扩大使用范围之外，一款全新的CVT变速器也开始崭露头角，它已经应用在了刚刚上市的迈锐宝XL身上。小排量动力 CVT的技术路线高调亮相，也许正意味着双离合变速器不远将来的落幕。在双离合变速器的推动上，上汽通用不仅是先行者之一，更是花费了大量力气的传播者，如果最终不惜推倒重来，那真是需要敬佩上汽通用的魄力与勇气了。
舒缓的拉丁
王永清介绍愿景规划的另一条主线是“新四化”。上汽通用在战略层面将车联网系统上升到了“第二引擎”的高度，在2019年推出的新一代全球车系上，上汽通用的车联网系统将搭载包括OTA、微信音乐及位置下发、组队、专属账户、云端导航、远程控制等一系列云端互联功能，覆盖了车载通信、车载娱乐、人机交互、智能驾驶和系统安全等各个方面。但即便如此，相比于快节奏的产品投放与技术迭代，上汽通用在网联化和智能化方面的步调也只能算是相对舒缓的拉丁舞。
并不是上汽通用自身不够迅速，关键在于对手们的速度同样不慢。目前无论是上海大众，一汽-大众这样的体量相当的老对手，还是以吉利，长城为代表的自主品牌，在车联网、ADAS智能驾驶辅助系统方面无一例外都是在开足马力，快速补齐短板。各家对车联网、智能驾驶技术的提升与追赶，速度以及难度并不比发动机，变速器这些传统核心技术，所以各品牌之间很难形成一枝独大的局面，但没有不可的趋势却早已形成了；另一方面，目前车联网、智能驾驶功能上的趋同，想让客户真正感知到谁家产品具有压倒性的优势，也并不容易。
同样让人觉得节奏舒缓的还有服务。服务向来是上汽通用的工作重心，这次也提出了7S模块化服务升级经销商体系的概念。猛然一听，7S的服务内容必定是远超过4S，但细想一下，新增的三个维度分别是二手车服务、金融服务、共享，其实早已是各品牌经销商的常规项目了，虽然细节可能有所不同，但本质上已经没有太多的创新空间了。服务制胜的关键依旧还是要落实到流程和细节中去，而这些恰恰都是上汽通用的传统优势。其实服务的另一层含义也可以理解为渠道能力，是库存系数，经销商盈利能力的另一面反应，所以愿景中所提及的优质服务能否兑现，一半要靠经销商伙伴配合，另一半也依要靠上汽通用自己努力。
服务升级真正的挑战是来自于如何把传统的线下服务模式，升级为线上线下联动的服务体系，一方面既能让客户获得更便捷、可靠的服务体验，另一面还能用灵活的数字化新零售，去进一步降低车企及经销商们销售成本。尽管目前一些造车新势力们在销售环节上已经摒弃了线下专卖店的模式，甚至看似完全打通了O2O的各个环节，但对于大体量的传统车企而言，线上与线下的融合，难度系数是呈几何级数上升的。
摇摆的慢四
至于“新四化”中的电气化，尽管上汽通用也作出了别克VELITE 6纯电动、雪佛兰品牌纯电动车的产品规划以及逐步覆盖48V轻混技术的承诺，但感觉还是慢四的节奏。“5年内9款国产全新插电或纯电动车”，平均一年推出差不多两款产品，不过你还是很难把这个节奏归类为“激进”。
2018年，中国汽车市场中新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，同比增长60%，新能源汽车已经成功抢占到了传统燃油车的份额，但在这块新兴市场中，上汽通用之前并没有占到任何便宜。而之后想要打破格局，肯定也不会再是单纯产品数量就能决定的了。上汽通用想要在今后的5年内有所作为，必定是要付出巨大辛苦的，幸运的是那些同等规模体量的对手，行动同样迟缓，一样是没有占到便宜。
产品与技术层面的暴风骤雨，雷厉风行；网联化与智能化方面竭力保持行业前沿的速度；强化传统服务的优势；新能源方面的迟缓跟随……，在这场不到45分钟的沟通会中，上汽通用提出了一个非常现实的五年规划，一切都没有突破理性的边界，你甚至可以称其为偏于保守，但也必须承认“大象”起舞的难度。谁都知道“大象”起舞需要更多的动能，但也都相信只要舞蹈开始，无论节奏怎么变化，那只“大象”也一定会是步调最稳的那个。
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