与中国的人均GDP相比，中国汽车产业的增长显然更加迅速。与GDP和汽车产业成比例增长的是道路交通死亡事故。自1968年以来，美国政府逐步推进安全带、前气囊、ESP、儿童坐椅等17项法规。新技术使因道路交通事故而伤亡的人数大幅下降。有专家指出，当人均GDP达到8200美元时，交通事故上行的曲线将出现拐点。中国政府已经感受到道路安全的压力，以2020年为限力争达到万车死亡率5人以下。根据现有的统计数字，中国道路的万车死亡率为9人，欧美发达国家则为1人至3人。
下面由小编为大家讲解一下主动安全的配置、被动安全的组成和他们的区别。
主动安全的配置
主动安全的配置如比如ABS系统,轮胎防抱死系统.在紧急刹车时,无此系统的车辆由于各个轮胎附着力不一致,此刻车辆又有很强地惯性,很容易导致车辆侧滑,失控。由于轮胎抱死,方向盘没有任何作用了。而ABS就是高频率的点刹,让轮胎有迹可循。
EBD系统,制动力分配系统。前面说到了,每个轮胎的地面附着力是不一样的,为了更好的控制车辆,出现了这个系统.。EBD都和BA系统（制动力辅助）是捆绑在一起的。
TCS系统（MAR系统）牵引力控制,防止轮胎在起步阶段,急加速阶段或是雪地情况下,轮胎空转损失动力而出现车辆无法起步,轮胎磨损等情况,还能一定程度上抑制车辆失控打滑。
ESP系统（DSC系统VSC系统）都属于动态稳定性控制系统.车辆在避险时难免会由于物理原因或是某种客观情况而导致车辆转向过渡,转向不足等情况发生.这个时候ESP系统侦测到车辆有失控的倾向,就会控制发动机转速,分配不同的制动力给每个轮胎,努力使车辆回到正常的轨迹上来。ESP系统包括了ABS,EBD,BA,TCS系统.没有这些系统,ESP也无法完成任务。
最近新出了盲点报警系统,通过设置在反光镜下的探头,感知在反光镜盲点区有无车辆,来告之司机是否可以变道。
主动巡航系统,定速巡航系统是非常方便的,但也有危险。司机用了此系统后为了安全起见要把脚放在刹车上,但这个和放油门上无异,没有起到缓解长途行车疲劳的情况。但若是脚离开油门,离开刹车,让车子自主定速巡航,万一遇到情况又不能在足够短的时间里找到正确的踏板施加正确的力度。所以现在在高级轿车上出现了主动巡航系统,当发现跟车太近,它会帮助刹车,甚至刹停。
红外夜视系统,在晚上,人眼总归受限制.有了这个系统开夜车也不用怕了。
被动安全的组成
被动安全配置并没有太明显的初级和中级、高级之分，只有质量的好坏。很多车主选车光看外表，但其实对于保障车主的安全，才是最重要的。一般情况下，安全气囊、安全带、防撞钢梁都是非常必要的配置。相对于主动安全配置来说，被动安全配置很多时候往往被车主忽略，甚至看不到。如果在已经发生事故时，被动安全将最大程度地保障车内人员的安全，它时刻处在工作的环境下，甚至不惜牺牲自己也要保护车主。常见的被动安全配置有：安全气囊、安全带、防撞钢梁、头颈保护装置。
这其中，安全气囊和安全带自然不必说，几乎所有车型都会有安全系，但很多车主认为在市内驾驶没有必要带，其实只要上车驾驶，安全带一定要扣紧，即使速度不快但出现碰撞事故时，人体还是很脆弱。
而防撞钢梁是汽车内在品质的最大保障。从事十多年维修经验的王军技师告诉记者：“一款安全的汽车，在发生碰撞时，防撞钢梁如果坚固，大部分事故都是可以保住命的。特别是驾驶员一侧，如果A、B柱组成的空间很坚固，那么发生碰撞就可以为车主提供一个立体的保护空间，即使被撞变形，只要将车主容纳在内，就完全可以获救。”他还建议车主在买车时，一定要对汽车的各种钢梁设备做到心中有数，在事故无法避免时，可以有选择地保护自己。
主动与被动的区别
众所周知，车辆的安全性由主动安全性与被动安全性两大部分组成。主动安全性从字面上就可以理解了，通俗一点说就是防范于未然，主要是尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性，减少行车时所产生的偏差。发生撞击之前开始起作用的辅助装置。这些装置在车辆接近失控时便会开始起作用，以各种方式介入驾驶的动作，在最短时间内，利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸的发生。
被动安全配置 是指在车祸意外发生、车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，通过固定装置，让车室内的乘员固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。
小编点评：
配置再好也不如车主自己安全驾驶，当然除了特殊情况之外。对于触目惊心的车祸，大部分人都从报纸、电视上、网络新闻里看到过。是人都不希望这样的惨祸发生在自己身边。汽车厂家也在提高车辆速度的同时，一直致力于更好地为车主提供最安全的驾驶配备。但即使再好的配置也是由人来驾驶，如果驾驶者不遵章开车，酒后驾驶、飚车，即使在发生事故时所有的主、被动配置都起效，也挽救不了他的生命。其实最大、最有效的配置，是车主自己安全驾驶的心。
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