上海作为全国最大的城市，拥有相对完善的对外交通，尤其是铁路运输。本文主要分析讨论由上海始发或经由上海，发往全国各省会及以上城市的列车情况。
这里的统计有以下几个前提：
（1）全国除了上海外，还有3个直辖市、22个省会（由于台北和大陆没有火车开行，本文暂不统计）和5个自治区首府，共30个城市；
（2）本文统计火车的车次，包括高铁（包括G车、D车和C车）和普速车（Z车，T车，K车和纯数字车等），其中：少量D车和C车属于在普速线路上开行的动集列车，由于其数量少且乘坐体验和高铁差不多，这里归结为高铁列车，请各位条友不用奇怪；
（3）列车时刻表中的平时线、高峰线和周末线，均放在一起作为统计，不做区分，也不剔除；
（4）同一个城市的不同车站，从上海开过来的车均做统计。但是为避免统计误差，相同车次做剔除处理（如同一车次既停杭州东站，又停杭州南站，那么仅算作一个车次）。
由上海开往全国各省会及以上城市的车次初步统计如下表所示：
可以看出，上海通达全国30个主要城市都有列车，车次从1趟到271趟不等，且高铁平均占比超过58%，充分说明上海在全国交通及经济发展中的引领作用及高铁的主导作用。
按照车次总量排名，如下表所示：
可以看出，由上海去往华东地区的车次最多，尤其是长三角的南京、杭州，分别达到了271趟和193趟，毕竟长三角核心经济圈经济发达，客流需求旺盛，接受上海的辐射最大。而合肥、济南属于长三角核心区靠外围的省会城市，在50~100趟之间；而郑州、北京、武汉属于全国性质的交通枢纽，但是离上海有800~1400km的距离，所以车次略少，但也在40~60趟之间，可以反应上海和这些交通枢纽城市之间的联系有多密切。而去往偏远省区的车次总量最少，如西北和西南等省市。一句话总结，就是上海和中东部主要经济圈的城市交流密切。
按照高铁车次占比排名，如下表所示：
可以看出：
（1）上海往80%以上的城市都有高铁通达。尤其是前十名城市，高铁占比达到了80%以上。这说明，随着中国高铁建设的不断发力和持续发力，高铁网络越来越完善，高铁出行已经成为铁路客运的首选。
（2）还有5个城市和上海之间没有高铁车次直达。原因有以下几点：A、非常偏远，开行高铁车次，里程过长，超过了高铁列车单程限制且旅行时间过长。如乌鲁木齐，理论上，上海可以开行去乌鲁木齐的高铁，但是旅途达到3864km，全程耗时21小时左右。（采取现有车次进行简单叠加计算：上海虹桥~西安虹桥 1509km， 6小时左右。西安北~乌鲁木齐 2354km，14.5小时），此类城市主要是乌鲁木齐、西宁；B、有些城市未通高铁，如拉萨；C、有些城市通了高铁，但是没有和上海能够直连的高铁路径，如呼和浩特、海口。
（3）越是靠近中西部地区和东北地区，高铁车次占比越低，普速占比越高。主要是由于旅途遥远，且经济欠发达，普速车的市场需求更大。
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