来源：车宇世界
文|凌清 图|车宇世界、网络
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在中国车市，随着竞争的激烈，加上2020年一场突如其来的事件的突袭，导致2020年的中国车市遭遇“开年杀”。这种惨淡的车市状况，对于本来表现就比较疲软的品牌来说，更是雪上加霜。
东风启辰
根据东风日产官方数据显示，2020年4月份，东风启辰单月销量仅仅为5007辆。其中，轿车方面依然表现相对强势，D60以月销2852辆的销量，成为“矮子里面的将军”。至于SUV版本，东风启辰依然表现比较惨淡，4月份销量仅仅为1878辆。
显然，4月份中国车市整体回暖明显，但是东风启辰整体效率表现依然比较惨淡。事实上，自从2017年东风启辰单飞以来，其销量表现一直较为疲软。截至目前，东风启辰销量，已经连续2年销量下滑。
启辰星
数据统计显示，2018年东风启辰累计销量为13.4万辆，同比下滑6%。2019年，东风启辰累计销量为12.3万辆，同比下滑8.6%。
显然，自从2017年独立以来，东风启辰已经在2018年、2019年连续两年呈现销量下滑趋势。而且，从今年的销量表现来看，东风启辰很有可能销量呈现继续下滑趋势。
启辰D60
至于东风启辰销量日趋下滑的重要原因，我认为，与其旗下车型，没有能够“挑大梁”的车型有着非常密切的关系。事实上，东风启辰旗下的车型并不少，如启辰R50、启辰R30、启辰T70、启辰T90、启辰T60和启辰D60等，再加上2020年新推出的启辰星。
单纯就车型数量来说，东风启辰数量并不少。但是，这些车型，大都在市场沦为边缘化车型，缺乏销量担当车型。
就拿启辰D60来说，4月份销量为2852辆，在东风启辰当月销量构成中，占比达到了56.9%。但是，放眼整个车市，这款车型的销量可以说“微不足道”。
启辰T70
除了缺乏销量担当车型，还有一点，东风启辰自我定位不清楚，导致其旗下车型处于“高不成低不就”的状态。
一则、靠山山倒？东风启辰自从独立以来，一向以“小日产”自居。不得不说，凭借着“小日产”的光环，东风启辰曾经在中国车市涨势迅猛，成为目前为数不多的能够在车市生存的合资自主品牌。但是，靠着“小日产”的品牌光环，并没有让东风日产继续如鱼得水。
在中国车市愈加成熟之际，东风日产在车市竞争中，品牌影响力和品牌溢价已经不复当年，基本以地段经济车“轩逸”苦苦支撑，中高端车型如天籁等，在中国车市处于非常尴尬的处境。在这种情况下，号称“小日产”的东风日产，也是“屡经风霜”。
日产
二则、启辰自身品牌形象较低，但是价位却偏高，同时品控不足。严格来说，东风启辰只是一个“合资自主”品牌，并非合资品牌。但是以“小日产”自居的东风启辰，显然并没有认清楚自身的定位，俨然以“小合资”自居。这就造成了，其在定位上“高不成低不就”的状态。
就拿最近上市的东风启辰星来说，其整体产品力不足，但是售价却并不低，就在很大程度上展现了“东风启辰”的这种定位。
启辰投诉截图
此外，东风启辰在品控上问题也比较多。就拿其“销量担当”启辰D60来说，车质网数据显示，其目前存在着较多的空调问题、无法换挡方向盘不正、手刹故障、仪表盘故障、车辆自燃等方面的问题。
更重要的是，东风启辰售后服务，可以说“够差劲”。这一点，我们从车主投诉图上，就能明显看到。
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