首先，我已经先后写过两篇关于小鹏G9的文章了，分别是：
《 超快充、全智能 静态体验小鹏G9》
《 小鹏G9试驾：我只要单电机长续航版本》
所以算上今天的动态试驾部分，小鹏G9在“春卷又开车”里成了出镜率仅次于理想L9和零跑T03的车型——而后两者都是我自己花钱买的车。
老规矩，此前已经有过的内容就不再赘述，今天只说一些我看重的东西：
1、在上一篇文章里我说“我只想要单电机长续航版本”。在动态试驾了顶配的650性能版后，我依然没有改变自己的观点。尽管3.9s的零百极为刺激，尽管双腔空悬确实带来更好的底盘表现，但它们真的距离普通人生活略远了一点。事实上，单电机版本已经足够让你在红绿灯前永远抢到第一名，普通悬挂的质感也已经能满足绝大多数路况需求。
2、但是，现场也有其他媒体老师表示一点试过了性能版（双电机四驱）后就“再也回不去了”。因为那种动力源源不断，真正在动力上做到随心所欲的感觉还是很诱惑人的。我能够理解这种感受，只是我个人不太需要而已。
另外，小鹏在场地测试中拉了一辆保时捷卡宴来和G9做对比：在零百直线加速中，即使把小鹏G9放在“舒适模式”也能轻松地把传统燃油车秒掉；而在麋鹿测试、绕桩以及过连续减速带等项目中，我确实觉得卡宴底盘非常优秀——既能有足够韧性又相当舒适让我无论是在转弯还是过沟沟坎坎时都充满信心。小鹏G9能提供和卡宴相近的底盘表现，这本身就证明了它足够优秀；
3、之前被我吐槽说“凌乱 花里胡哨”的UI设计在这次看到的试驾车（依旧是PT版而非量产版本）上有了不小的进步。虽然还是以3D动画为卖点，但整体效果显得相对克制。主界面上色彩斑斓的图标们也终于统一成深灰色，看起来顺眼了不少。“你好 小P”语音助手的响应速度肯定是业内领先，但似乎对自然语义的理解还有潜力可挖。反正多多少少还是会出现一些“我没有听懂”或者“所答非所问”的情况出现；
4、终于听到了正式版本的"Xopera小鹏音乐厅”的效果，确实比之前两次感受好太多！虽然我依旧会觉得声音不够细腻，而是有一种“力大声粗”的感觉，但整体通透度和动态都是能令人满意的。从调音上来说，它的走向其实没有理想L9 HiFi，但我相信大部分用户都会偏爱小鹏的这种更加“刺激”一点的声音。毕竟，我觉得车载音响应该有其与传统音响不同的声音取向：能否快速调动驾驶者情绪，让听众尽快兴奋起来其实是很重要的。
当然，我在收听时还是关闭了座椅“律动”功能，这玩意也就是图个新鲜罢了，真没有多少人喜欢屁股随着音乐节奏被一震一震的。有媒体老师戏称，每次座椅律动时他还以为是车辆发出了“车道偏离”的警报。另外，在小鹏G9里看杜比全景声影片的效果也还不错，只是那种能充分调用小鹏G9氛围灯、空调、座椅律动一起的影片到底有多少？与网易云音乐合作的杜比音乐专区内容也偏少，且都是些不怎么出名的歌手/歌曲，令人有些失望；
5、还有一些细节方面的小东西：
比如这次我长时间坐在G9后排，感觉如果后排只有两个人的话确实还是挺舒服的（后排座椅可调角度，坐垫也够宽大）；
比如我能理解G9想讨好副驾座位上的女士，所以安排了巨大的化妆镜。但我不能理解为什么副驾驶这一侧没有手机无线充电板；
比如我第一次知道小鹏G9竟然全系没有标配行车记录仪（匪夷所思吧？），且后排车窗不能完全放下；
比如尝试了一下那个自动充气的床垫，确实操作简单且体验舒适...
此外，在PT工程样车上我们依然没有能体验到完整的XNGP功能，但至少L2级别的车道保持 自适应用起来还是挺稳的。值得注意的是，昨天小鹏举办了第三届1024科技日活动，其中就谈到他们的XNet感知架构（多相机/多帧 自动数据标注系统）能够极大提升他们XNGP的完善效率。
根据他们给出的时间表，G9 Max版本在明年上半年就能实现广州、深圳、上海的城市NGP以及全国范围的红绿灯识别 直行通过路口，而在明年下半年实现大部分无图城市的变道、超车、左右转能力。等到了2024年，就能实现全场景打通的“P到P（停车场到停车场）”的辅助驾驶能力，2025年开始实现全面自动驾驶。这个饼已经画出来了，到时候能不能实现呢？
总之，这次动态试驾让我补全了对小鹏G9的认知。尽管我在上面有一些小吐槽，但说实话小鹏G9给我的整体印象始终很好，是一辆能让我心动的好车。
问题在于，就我参加动态试驾活动的第二天，也就是小鹏举行1024科技日的这天，特斯拉宣布在国内降价——Model Y各版本降了2到3.7万元不等。我知道特斯拉Model Y无论是从定位还是在实际产品力上都和小鹏G9相比，但奈何两者价格区间相近且在消费者眼里“这两个不都是走运动风的五座SUV”吗？
所以，目前小鹏方面该如何应对眼前的局面呢？很显然，相对于在国内根本不能用的特斯拉FSD，小鹏在XNGP方面的优势是非常明显的，难道他们还会再次对G9的定价/SKU做出改变？
最后，补一点个人话题：
其实，小鹏G9这车如果能出来的更早一点（从发布到上市拖得太久了，当然这对厂商而言也是很无奈），且一开始就能让我体验到它Xopera全部实力的话，我可能会考虑选它而不是理想L9（毕竟我日常基本就2个人出行）。事实上，我也征询了业内几位专家老师的意见，他们也一致认为根据我家的实际情况（通常只有2个人用车），小鹏G9才是更适合我的新车型。而且，在经历了一次惊心动魄的SKU大调整后，其两驱的702 MAX版本非常诱人，我甚至都已经下了小定。但...为什么我最终还是选了理想L9呢？
这既与小鹏G9出现的时间点有关（比理想L9晚2个月交付），也和它本身定位有一定关系：我一直想要的是“比理想ONE 2021款更大气更豪华更高配的车”且对于定价并不敏感。所以，既然理想L9都会被我吐槽过比“心目中的全尺寸SUV”要小，那么车身长度还不到4米9的小鹏G9在体型这方面肯定会更吃亏；
其实，对比理想L9，小鹏G9的XNGP和它的丹拿音响都是它的加分项。但正如前文所说，前者在目前还是一个尚未能吃到的“饼”；而后者呢？很遗憾，至少在我与小鹏G9的前两次接触中它的表现都不能让我满意。相反却是理想的音响部门那边在一直积极与我沟通联系，不断地改进声音效果；
此外，考虑到理想L9的可油可电，至少在目前阶段它还是能有效消除我的里程焦虑。而小鹏G9虽有800V超快充，但这个“5分钟充200公里电”的奇迹和XNGP一样都属于尚未到来的“未来”；
哦，还有一个比较关键的点：之前我家领导对小鹏主推的G9白色款并不喜欢，她觉得车身侧面那条黑色腰线很碍眼！直到后来她看了灰色及墨绿色（创始版？）的小鹏G9实车后觉得腰线不再那么突出了，这才对其颜值有所改观。这一系列因素的叠加，使得小鹏G9最终与我“擦身而过”，兜兜转转后我依然还是个理想车主。
最后的最后：建议小鹏以后类似“机器牛马”、“飞行车”这类概念性的东西要么就放在1024科技日一开始出来热热场，要么就干脆别放出来了——这两个东西看上起来去都挺寒碜的...
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