广汽丰田最新发布的威飒中SUV车型，因外观特别像雷克萨斯的新款而备受关注，但对其配置，有些粉丝提出了一些疑惑？为啥不在大方一点，把后独立悬架换作多连杆的不是更有诚意吗？而VNH越级优化项目是什么东东？
我们都明白，一辆车好不好，主要看三大件，即是发动机、变速箱及悬架，而发动机与变速箱是决定整车性能最直接，影响动力输出的重要构件，而悬架是决定复杂路况行驶的舒适度，与车辆受到碰撞最大限度保证安全的东西，这正是独立悬架具有超强韧度，因其是独立的个体，即便是一侧的悬架受损，而不会牵一发而动全身的优点。
看过本文后，必定会对我们选车时对其配置分析，能起到事半功倍的作用。
VNH越级优化含义VNH指的是如何通过降低车辆的风阻、车轮胎横断面与地面磨擦及坑洼、转弯时内外侧车轮的差速，车窗密封性能形成的噪声等，一切外在因素对驾乘者产生的不适，都在其考虑范围之类。介于悬架对VNH性能的影响最直接，所以必须用好东西，否则说威飒采用了VNH越级优化技术，那就等于打了自己的脸，至于威飒为何不用多连杆式独立后悬架原因，在后面会作出分析。
丰田车标外面的圆代表地球，中间的T则是丰田公司toyota缩写的第一个英文字母。其实这一切都是建立在丰田系的TNGA架构理念之上，因为丰田的车标含义即是不断突破自己，以市场消费者利益至上的意图。
丰田系车型的底盘都是前后独立悬架，威飒几款车型分别为麦弗逊独立悬架/前，双叉臂式独立悬架断后，一些十万以内的车通常做不到前后悬架独立，因为后悬架独立需要车身的空间足之外，此悬架自身的成本也不低，而且双叉臂式悬架的成本比起麦弗逊独立悬架还要高，这就使得乘座后排的人舒适度不会比主副驾更差（而非独立悬架的扭力梁悬架形成的不适感也会传递给前排），使整车的驾乘体验水平都会非常ok。
悬架对VNH性能影响最直接，必须用好东西，否则谈VNH丰田就等于打自己的脸。
丰田车系的外型不走流行风，也是源于VNH性能从整车多维度去考量，如何去提高驾乘者的舒适度原因。其实威飒前脸，是我们看起来略夸张的形态，这正是源于降低风阻而设计，或许弄出来一不小心就同雷克萨斯撞脸了。引擎盖凸出的双线是贯穿整个车头logo至前档，这无疑同车位部的鲨尾鱼鳍的空气动力学作用有异曲同工效果。#挂丰田标的雷克萨斯#
车窗的双层隔音玻璃与密封构件也在VNH性能范围之内，双层非中空玻璃，而是装修业公认隔音功能强大的夹胶玻璃，起到降低风噪作用。威飒共发布的六款中SUV车型配备的轮胎为225/60/R18以及225/55R19。为什么前面表示轮胎横断面225㎜参数未变呢？
225指的是与地面接触轮胎的宽度，60或者55为轮胎的扁平比，即是横断面225的60%或者55%，及轮胎打满气压轮毂之外的数据。R18或者R19代表的是轮毂多少英寸，轮毂19英寸看起来更大气，底盘略高1-2㎝。胎宽225㎜对复杂路况构成的不适感能够有效进行过滤之余，加上独立悬架结合细致的调教，令整车的驾乘体验绝对能对得住消费者的信任。
为何后悬架不用多连杆式？为啥威飒后悬架不用多连杆式悬架，舍不得成本吗？多连杆式悬架成本不便宜，使用寿命持久也是事实，高端车身上几乎都能看到多连杆式悬架的配置。
但有一点，成本高是其次，配备多连杆式悬架需要的空间更加大，作为中型SUV的威飒，想用多连杆悬架也心有余力不足，而这也正是宝马s及或者兰博基尼、法拉利都是用的双叉臂式悬架。
双叉臂式独立悬架同麦弗逊独立悬架，其关键在于多一根杆的区别，而多连杆则是很多杆，使其在转弯或者刹车时整车的颠簸感受不会特别的直接。比如麦弗逊或者双叉臂式独立悬架体积略小，其能够起到降低风阻的作用，所以，只有合适才是最好。
说起威飒，不得不先谈其酷似2022款雷克萨斯运动版nx的外观，不论是犀利的鹰眼灯还是引擎盖上面凸起的双棱线条，加上黑色镀铬V形态的进气格栅，左右脸棱角分明组成一个夸张的X，整个正脸看起来有点妖娆的氛围，不论前脸还是尾部一模一样的贯穿式LED灯，都像极了2022款nx雷克萨斯。
打开车门，内饰除了两驱豪华版为织物座椅外，其它车型均为真皮 合成皮包覆的座椅将我们拥入“怀里”，皮质包覆连挡位操作台、车门内饰都不放过，威飒这是要直逼老大哥汉兰达的节奏么？皮质全内饰，结合车窗按键部位的一键启动按钮两侧的木纹外饰，蓝调氛围灯一经开启后，一股极度舒适的轻奢感受便扑面而来。
至于轮胎配置，豪华燃油两驱2.0版轮胎配置225/60/18R；2.0两驱尊贵版为225/55/19R；2.5威飒双擎四驱225/60/18R；2.0四驱至尊版225/55/19R；双擎至尊及双擎尊贵版225/55/19R。高端车型的轮胎与中低端车型区别，轮胎越宽，对车辆行驶或者转弯时的稳定及舒适性对比一目了然。
另外，作为车型重要组成部分的悬架，威飒延续丰田系前后独立悬架方面，采用了NVH越级优化新增悬架技术结合225横断面轮胎，使车型在面对不同路况时，能更有效的过滤掉不适感，加上双层降噪玻璃、高性能密封条件的基础上，为驾乘者提供极致静谧的体验。还有一点，不会令发烧友失望的是，豪车独有的JBL豪华音响，配合高达1200瓦DSP强劲功放，威飒也不缺。
关于安全性能，此次威飒的配置，是以L2自动驾驶辅助系统为主，其由防抱死制动（带EBD 电子制动力分配系统），Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）车身稳定控制、 牵引力控制、坡路起步辅助控制，制动辅助系统组成。大致意思，当车辆行驶时车辆的速度被系统预判为不安全时，其会作出制动或者为车辆提供转向时，令车辆保持稳定的干预，或者车辆靠近预警。
动力方面以威飒的最低配为例，自吸气2.0发动机，每分钟6600可输出126kw动力，至于扭矩，其每分钟4400-5000转时能获得209Nm的表现，这完全不会输给同级别车型的涡轮增压发动机，其每小时最高车速175km。低配新款威飒在整备质量1585kg情形下，长宽高 分别为4780/1855/1660 ㎜，轴距为 2690 ㎜，前/后轮距1607/1627 ㎜，一辆中型SUV油耗最低能有5.9的表现实属难得了。
总结：正因为麦弗逊独立悬架所占空间小，对降低风阻节约油耗有好处，性能还不错的缘故，几乎所有的车型都有配备麦弗逊独立悬架。而双叉臂独立悬架对车型的定位及空间选择也存在局限性，作为中型SUV的威飒来讲，不具备配备多连杆独立悬架因素是其一，第二点是成本因素，因为成本必定会转嫁部分给市场呢！
不过2022款威飒在沿用以往丰田的TNGA理念基础上，由于NVH越级优化新增悬架技术、轮胎参数、隔音玻璃的介入，以及车门双层玻璃密封构件对降低风噪的帮助，和轻奢内饰的视觉体验加持，在融入安全驾驶辅助系统之后，令其驾乘体验远高于原TNGA的架构之上，必定会成为威飒打开市场的点睛之笔。
关于车辆的性价比，必须从其悬架、轮胎、发动机的输出扭矩数据，结合变速箱的传动能力去展开细致解析，才知道其是否物有所值，介于此，威飒2.0豪华燃油两驱版21.68万的价格真的是良心了。
全文完
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