EVOS的登场让不少人以为蒙迪欧的生命周期已经彻底结束，甚至许多人认为，在长安福特连SUV都卖不好的情况下，再强行进入到雅阁、迈腾等车所在的中型市场很可能就是鸡蛋碰石头。可当与林肯Z、林肯冒险家共享平台打造的第五代蒙迪欧出现在我们面前时，我们甚至为一些造车新势力的高端轿车都捏了一把汗。
可以看到的是蒙迪欧在设计上的确是与EVOS一脉相承的，在轿车中见到悬浮式车顶是比较少有的，蒙迪欧用这种装饰的车舱带出了自身的科幻感。同时，全黑车身支柱与车窗结构在ST-Line运动套件版本中，也将配合宽幅黑色防刮蹭面板、前后保险杠内的黑色饰板以及包围等等，为车辆营造出一种视觉上低趴姿态。
当然，在一些细节的处置上，蒙迪欧的确可以跟蔚来ET7、小鹏P7等更高级别的纯电动轿车争一争设计奖项。
车头的分体式大灯通过带状灯组和个性的勾边处置，显得比较凌厉；而ST-Line套件为车辆带来的黑色扰流尾翼、保险杠扩散器等设计，也将强调出这一代蒙迪欧身上的运动素质。另外，像我们看到的隐藏式电动车门把手、贯穿式数字尾灯、低风阻轮圈等等则都是新势力造车中的经典元素。
车舱环境中，一体式贯穿的全液晶屏是蒙迪欧所获得的科技优势，这种实际由一块12.3英寸全液晶仪表盘与一块27.0宽幅4K液晶屏，后者直接延展到了副驾驶挡板之上，带给了我们一种类似于理想ONE、岚图FREE等高端智能电动车的连体三屏的错觉。但即便不是三屏，这块搭载SYNC 2.0智行互联系统的屏幕仍可实现分屏多功能展示与操作，而在支持流畅度与处理速度方面，其搭载的也是当下20-30万级车辆比较常用的高通骁龙820A芯片，至于说这两块屏幕与这套车机与搭载8155的新势力们会差多少，或许只有那些对智能发烧友才会感受到。
客观来说，比起通用这边为君越、为凯迪拉克CT5等车型投入的装饰材料，蒙迪欧的科技感，甚至包括B&O音响、人脸识别与手势感应在内的硬件可视化看设计都做得比较有趣，可真比拼中控门板等处的用料，它还是不如美系竞争者。
当然了，不可否认的是，蒙迪欧座椅上的翻毛皮、连接挡板门板的红色饰条，还有皮革面料上的缝线等等，都还是比较细腻的，这也能够撑得起车辆B级车的定位。
蒙迪欧的智能还包括了Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，全身的23个各类传感器支持既能实现像全景影像、盲区警示等常用实用功能，也能实现全速域范围可用的自适应巡航驾驶，包括跟车驾驶、拥堵辅助等功能皆包含在其中，而自动泊车则是一台可选项。
以ST-Line版本为例，蒙迪欧在这一代车型中拥有4935/1875/1500mm的长宽高与2945mm的轴距，因为运动化的车身姿态，它的综合空间表现还是逊色于迈腾等竞品。身高179cm的体验者选择舒适的坐姿，前排头部可达1拳半，后排也保持在1拳，但刚超2拳的腿部余量并不像其轴距数值来得惊艳。
动力系统上，在门槛比2020款降低了3万多元的情况下，全新蒙迪欧达成了全系EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机 8AT变速箱的组合，也是15.98万入门款也有。而其6.5秒的0-100km/h加速成绩，甚至超过了奥迪A4L在华布局的整个量产阵容。同时，7.37L/100km的WLTC综合油耗数据，也改变了我们对于美系“油老虎”的看法。
客观来说，即便是有强劲的动力硬件、实现了四轮独悬，并得到了一套带有运动倾向的设计语言，可是旧款蒙迪欧身上的运动感却已经变味。它的动力输出足够强劲、车身控制也比较稳当，但第五代蒙迪欧可以做到力道十足、换挡平顺，但动能的攀升并不会带来多强烈的推背，而轮上的操作增益也没有那么明显。在铺装公路上，蒙迪欧回归到了一台舒适稳定轿车的水平，而视觉上的ST-Line、用车与驾驶上的智能，会成为这一代蒙迪欧的主要卖点。
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