近日一则消息比较火热，法国标致雪铁龙集团（下称：PSA）宣布计划出售所持有的长安标致雪铁龙（下称：长安PSA或CAPSA）合资公司50%的股份。翻译成白话文就是PSA说长安呀，这项目亏损太多，老子不干了找个接盘侠吧！
先回答为什么说PSA在国内是天胡开局那？因为最早进入中国市场的就有PSA集团，早些在城市中跑的满大街的桑塔纳和捷达、富康这老三样中的富康就是PSA的。如果稍微年级大一点的读者就会对那满街的富康汽车有着深刻的印象，当年谁家要是可以买上一辆富康，那么那个小伙一定是那条街上最靓的仔~之后富康升级后的爱丽舍的销量还是可以
如果剧本正常走的话，PSA就应该像大众那样在中国市场要风得风，要雨得雨的那种。毕竟第一台车对于消费者的第一印象太重要了，大众在中国这么好的口碑就是捷达、桑塔纳打下来的基础。但是为啥PSA就没有像大众那样？
因为当年PSA飘了呀！在当时凭借着富康等车型在中国赚的盆满钵满后，PSA就对中国市场推出新车型、新技术的热度逐渐衰减。仅有爱丽舍，还是利用成熟的富康车型平台，通过改进外形，增加最新电子设备而来的爱丽舍，成为富康之后，雪铁龙在中国最主要的车型。反而看看人家大众不仅仅把中国市场看作最重要的市场，新车型、新技术都不断的往中国市场投放，无论是外观设计、市场营销、网点建设等等都要超过PSA太多了。
而同时为了扭转颓势，双方还投资了DS这一高端品牌，但是这一在华没有任何底蕴和积淀的豪华品牌就非常简单的被BBA吊起来打了，除了刚上市有些热度外，其余时间只能降价求生，而豪华车降价对品牌的形象的打击无疑是巨大的，最后把DS这个品牌给玩砸了。
再过来看PSA，除了一款爱丽诗打天下外，其余的产品完全阐释了什么叫法国式的浪漫。标致轿车408、508，SUV车型3008、4008、5008。在设计中完全没有考虑都中国市场对大空间的需求，强如大众也再对车型不断的加长以满足国人对大空间的需求。还有那万年不变的板悬，虽然法国人对这个板悬玩的十分的熟但是现在基本都是独立悬挂的情况下就有点过时了。
而进军高端品牌的DS，也被市场无情的嘲弄这，它的降价速度堪比美国降价标杆凯迪拉克。
而对外观、内饰上就更秉承了法国的那让国人难以理解的浪漫。你很难用一个词来阐释这个品牌对于内饰的设计，只能说它对国人设计的理解有些超前，尤其C5（记不太清楚了）那天马行空的方向盘设计更让人达到匪夷所思的地步。
而销售网点的建设更制约了销量的增长，近些年就时时的听到一些PSA的4S点退网的消息，最后就出现了刚买完车的消费者需要到隔壁省市去保养的事情，这更加让消费者有些伤心。而在二手车保值率方面法国更是不保值的标杆。
这些不利好的原因加起来就造就了法国车今天的局面。2014年，东风标致雪铁龙汽车的销量为70.4万辆，而2015年的销量几乎跟2014年持平。但这几乎是东风标致雪铁龙最后的荣光。经历2016、2017年两年销量下滑的颓势后，2018年，东风标致雪铁龙全年销量只有25.34万辆，仅占2015年销量的36%。而2019年上半年，东风标致雪铁龙的销量仅为6.3万辆，同比下滑幅度超过60%。
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