小型SUV市场的竞争已经愈发激烈，做为畅销的昂科拉，和刚入市的XR-V，必然少不了一场较量。昂科拉于2012年10月上市，截至2014年底共卖出153924台，拥有庞大的用户群体和保有量。昂科拉出色的空间、优质的内饰品质和不错的价格，是它能一直如此畅销的原因。而新生代XR-V，凭借比昂科拉更大的空间、更丰富的配置和更偏运动化的设计受到了人们的关注，加之合理的指导价，即使在不优惠的情况下，本田XR-V也是高性价比的车型之一。那XR-V是否可以撼动昂科拉老大哥的位置呢？让我们往下看。
| 基本配置 | 本田XR-V | 别克昂科拉 |
|---|---|---|
| 厂家指导价 | 12.78万~16.28万 | 14.99万~17.89万 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车长(mm) | 4270 | 4278 |
| 车宽(mm) | 1772 | 1774 |
| 车高(mm) | 1605 | 1646 |
| 轴距(mm) | 2610 | 2555 |
| 驱动方式 | 前轮驱动 | 前轮驱动 |
| 排量(L) | 1.5、1.8 | 1.4 |
| 变速箱 | 5速手动、6速手动、CVT | 6速手动、6档手自一体 |
| 最大马力(Ps) | 131、136 | 140 |
| 售价对比 | |||
|---|---|---|---|
| 本田XR-V | 别克昂科拉 | ||
| 2015款 1.5L 手动 经典版 | 12.78万 | 2015款 1.4T G 手动 两驱 都市进取型 | 14.99万 |
| 2015款 1.5L 自动 经典版 | 13.78万 | 2015款 1.4T G 自动 两驱 都市精英型 | 15.99万 |
| 2015款 1.8L EXi 手动 舒适版 | 13.98万 | 2015款 1.4T GL 手动 两驱 都市运动型 | 16.99万 |
| 2015款 1.8L EXi 自动 舒适版 | 14.98万 | 2015款 1.4T GL 自动 两驱 都市领先型 | 17.89万 |
| 2015款 1.8L VTi 自动 豪华版 | 16.28万 | 2015款 1.4T GS 自动 四驱 全能旗舰型 | 19.69万 |
外观方面：本田XR-V配比别克昂科拉配置更丰富
外观方面，别克昂科拉和本田XR-V给人的即视感不同。昂科拉有一种沉稳、饱满的感觉，而XR-V则透着一种运动、时尚的气息。
本田XR-V虽然没有明确的LED日间行车灯，但是它的示宽灯在白天可以起到和日间行车灯相同的作用，加之高配带有的后视镜转向辅助灯，对于行车时的交通安全起到了重要的作用。
小结：外观配置上，XR-V做为刚刚入市两月的新车，拥有LED尾灯和LED示宽灯这些高规格配置。而昂科拉依然中规中矩，但是经过了几次改款也没有将LED日间行车灯做为标配出现，着实不应该。
内饰对比：本田XR-V更时尚 别克昂科拉更传统
昂科拉和XR-V的内饰风格也大不相同,但都拥有出色的内饰品质。昂科拉的中控系统通过机械按键进行操控,而XR-V则选用了触控系统。
小结：由于XR-V在内饰上优化了人体工程学，所以在功能的使用上更为便利。XR-V的出风口有精心设计，旋钮可调节风量，不光美观，使用也很便利。昂科拉内饰设计中规中矩，按键大小和阻尼适中，耐看实用。我个人更喜欢昂科拉的内饰设计，主要是在行驶过程中，功能区机械按键的使用更为便利和精准。
这里我多吐槽一下，行驶过程中，一些不可抗拒之力来临时，往往都是无法主观改变的，这时只能依靠车辆的被动安全配置来保全车上人员的安全。所以车辆安全配置的完整程度，其实是选购车辆时一个重要的因素。前后排头部安全气帘只配备在两车的顶配版本中，所以从安全的角度考虑，两车的顶配车型更值得购买。
空间对比：本田XR-V后来者居上
本田的“MM空间理念”使我意识到，车辆轴距、宽度的参数不再是衡量空间大小的基准，XR-V就很好的诠释了这一点。昂科拉的空间一直是卖点，也得到了广大车主的认可，更是它热销的主要原因。
| 空间 | 本田XR-V | 别克昂科拉 |
|---|---|---|
| 行李箱容积(L) | 437 | 356 |
| 行李箱最大拓展容积(L) | 1456 | 1372 |
小结：XR-V的前后乘坐空间非常充裕，甚至达到B级轿车的空间水平；储物空间也一样出色，得益于人体工程学的优化，使得拿放物品非常顺手。昂科拉的后排乘坐空间略小于XR-V，但前后排座椅相对宽大一些，提供了不错的支撑性，但座椅包裹性和柔软度稍显不足。
动力对比：本田XR-V开起来轻快 别克昂科拉驾驶质感偏沉稳
1.4T 6AT和1.8NA CVT(NA是自然吸气的英文缩写)这两套动力组成，按常理，前者应该属于偏运动的车型，后者则应搭载在偏稳重的车型上，可事实却是相反的。
| 动力 | 本田XR-V | 别克昂科拉 |
|---|---|---|
| 排量(L) | 1.8 | 1.4 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 136 / 6500rpm | 140 /4900-6000rpm |
| 最大扭矩(Nm) | 169 / 4300rpm | 200 /1700-4800rpm |
| 燃油标号 | 93号(北京92号) | 93号(北京92号) |
| 燃油箱容积(L) | 50 | 53 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铸铁 |
| 变速箱 | CVT无级变速 | 6挡 手自一体 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式后悬架 | 复合扭转梁悬架 |
XR-V发动机动力输出线性，没有明显的爆发；因为油门踏板调教偏灵敏，动力输出来的快，所以城市道路上并线超车表现出色。昂科拉的涡轮增压发动机数据并不抢眼，但小排量涡轮增压发动机低速高扭输出的特性，使昂科拉在城市道路有较为灵活的驾驶表现。
XR-V的CVT无级变速箱有S挡，也可以说是运动挡，能够提供比D挡更好的加速度。值得称赞的是，即使日常驾驶一直使用S挡，XR-V也可以拥有一个较低的油耗。这样就可以尽情的开车，不用再小心翼翼的担心油钱啦。昂科拉的6速手自一体变速箱经过升级有了较明显的提升，降档虽然不快，但日常使用完全够用；而且从另一个方面来看，较为柔和的变速箱换挡设计，也是为了延长产品的寿命和降低产品的故障率。通用集团身为全球年销量数一数二的大品牌，对于自己的弱势项目不断的改善提升，足以见证别克对于消费者的重视程度，值得称赞。
小结：XR-V的动力组成让人开起来轻快，不拖沓。悬挂系统在兼顾家用的同时，又保留了一定的路感。唯一不足的就是制动踏板脚感偏硬，不够线性，但刹车距离却只有38.3米，属于优秀范围。另外从日后的使用和养护来说，自然吸气发动机还拥有耐用性强、故障率低、寿命长的特点。
昂科拉1.4T 6AT的动力组成并没有偏向运动化的设定，而是以拥有低油耗和低速时良好的加速度为最终目的。2015款昂科拉相比2014款对变速箱的离合器、油泵进行了升级，使得驾驶舒适感明显提升。但是过于稳当驾驶质感，导致了驾驶乐趣的缺失。昂科拉的发动机属于民用涡轮增压发动机，如果开车风格比较粗矿的朋友，我建议还是选择XR-V。
| 测试数据 | 1.8L自动挡XR-V | 1.4T自动挡昂科拉 |
|---|---|---|
| 0-100km/h加速时间 | 9.68s | 10.15s |
| 100-0km/h制动距离 | 38.3m | 40.52m |
| 每百公里平均油耗 | 8.2L | 10.4L |
(测试数据中，别克昂克拉的变速箱是旧款，所以别克昂克拉的数据加速和油耗数据仅供参考)
总结： 本田XR-V和别克昂科拉拥有截然不同的内饰风格和驾驶感受，没有谁好与不好，但相对而言，我更喜欢XR-V。因为XR-V刚上市不久，外观和内饰设计更贴近当下流行趋势，而且拥有足够丰富的配置，偏运动化的驾驶感受，都是年轻人所看重的。年轻人买车时多多少少都需要征求家里人的意见，而XR-V超越同级别的空间表现，绝对是个拉选票的利器。而昂科拉做为小型SUV中的老大哥，虽然指导价偏高，但却拥有相当可观的优惠。空间方面虽不及新生XR-V，但昂科拉的保有量大，买辆二手的开一年再卖，没准还能赚点呢。
所以两款车都有着各自的优势，建议大家不妨去4S店都开开试试，比比哪款车更适合自己，因为只有适合自己的车，买起来才愿意，用起来才顺心。
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