从最新碰撞试验信息了解到，宝马i4仅获得了四星的评级，这可太不理想。据了解，这主要是因为宝马i4使用的是2019年E-NCAP测试宝马3系时类似的传感器，导致了其辅助驾驶系统表现并不好，在安全辅助和弱势道路使用者两项测试中评分较低。希望宝马集团尽早更改全新的传感器，弥补此项问题。
2020年，有着100年历史的宝马慕尼黑工厂，经历了史上最大规模的改造，让这座工厂可以在生产线上，实现实现生产汽油、柴油、混动，以及纯电动车型。在改造之后的第一个纯电车型就是宝马i4。
宝马i4基于CLAR平台打造的中型纯电轿跑。动力上，搭载第五代宝马eDrive驱动技术，WLTP工况下最大续航里程为590公里。近日走访天津中顺津宝宝马4S店，简单体验了一番，了解此款车安全性真的有问题吗！
宝马i4整体外观采用类似于宝马4系的全新设计语言，造型更加具有战斗力。前脸超大双肺封闭式前格栅，更加凶悍。两侧全新的勺子大灯组，带来更好的犀利感。下部左右两段式黑化的下格栅设计，加入更出色的运动气质。
修长的大灯组，造型十分犀利。大灯内部配有LED激光大灯组，点亮后拥有非常高的辨识度。
同时，在封闭式前格栅加入宝马新能源汽车“i"的专属标识，彰显新能源的特殊身份。
车身侧面，硬朗的车身线条贯穿整个车身，带来很好的力量感，同时让整体车身看上去更加的修长。溜背式尾部设计、隐藏式门把手，以及倒七造型侧面腰线加入超大的进气口，让整车的风阻降低到0.24Cd。双5幅花瓣造型轮毂，营造出很好的运动体验。
尾部，新车采用层次分明的尾部设计，两侧狭长的倒7造型尾灯组，提高整车的视觉效果。上部加入微微上翘的小鸭尾，以及下部做了黑化处理的超大扩散器，看上去具有更好的运动气质。
内饰方面，新车采用类似于IX全新家族化设计风格，更加的年轻时尚。一体式悬浮曲面屏液晶集成了12.3英寸仪表盘 14.9英寸中控显示系统，并向驾驶员方向倾斜约6度，不仅彰显出以驾驶员为导向的设计，更令整个驾驶座舱极具科幻感。同时，配有HUD抬头显示功能，营造出很强的科技感。
12.3英寸的全液晶仪表盘内置胎压监测、续航、动能回收、导航等功能。
全新14.9英寸中控屏幕，搭载最新的iDrive 8.0信息系统。该系统可以集成更多第三方的应用，比如微信车载版、腾讯小场景以及Apple CarPlay等。同时，还会拥有16 扬声器Harman/Kardon高端音响系统、360全景泊车影像主动巡航控制系统、前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助等（部分为M50版本配备）。
中央扶手延续现款iX3的设计造型，“天使之翼”迎宾光毯、6种颜色11种色调组合的智能感应氛围灯与全景玻璃天窗，充分调动了光影交错。具备PM2.5过滤功能的高效微尘滤清器，保持空气的清新。
前排座椅加入电动调节，驾驶员座椅带记忆功能和座椅加热等。同时，后排座椅的舒适型头枕，则让身体获得惬意的舒适感。
前排已经调整为我的坐姿，i3轴距2966毫米，作为1.76米的我，后排能得到3拳零2指的腿部空间，没有头部空间。由于后排中间梯台高度如IPHONE 12长度差不多，可能制约中间乘坐。
后排采用三区独立空调，可以调整空调的温度。后排中央扶手设有2个不带格挡的杯架。
后备箱采用掀背式设计，打开后十分规整，空间也很大，放4个20英寸的行李箱是没有任何问题的。
后备箱盖板下边配有1个巨大储物槽，可以放补胎剂、补胎液、三脚架、充电线、医疗包等不经常用的物品，以备不时之需。
开起来试试，简单介绍下i4的动力参数，i4搭载最大功率340马力，峰值扭矩为420牛·米的单电机后驱系统，0-100km/h加速时间为5.7秒，CLTC标准下续航里程可达625公里。
i4配有运动、舒适和节能三种驾驶模式。i4与i3驾驶感受基本相同。舒适模式下，起步阶段加速沉稳，动力响应很好。中段加速平顺，时速100公里继续加速动力响应依然很猛。而调整为运动模式，深踩电门，会略微带有推背感觉，百公里加速仅需5.7秒。在城市路面上，电门调教得很舒适，那种跟脚的感觉刚刚好，方向的指向和反馈也都很好，基本上可以说这是一台在城里非常好开的车。而山区路段、高速路段等其他路段需拿到试驾车做深度试驾去详细地介绍。
通过BMW M的专属调校与测试，量身定制的M自适应悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，带来极致的赛道般驾驶体验。
宝马i4依旧延续了宝马的运动基因血统，散发着它作为一款运动化电动车的光芒。i4拥有卓越的精致感、出色的外观设计、高端的信息娱乐设置和快速充电能力，相信试驾后的人都会喜欢宝马i4。你们觉得如何呢？不妨去4S店一试。
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