【太平洋汽车网 评测频道】在双积分政策的重压之下，很多传统汽车品牌不得不加速迈向电动化，于是我们看到，目前有不少新车型在正式推出之前便已经规划了燃油版和纯电动版。相比于对上市许久的燃油车进行简单粗暴的电动化改造，经过提前规划而诞生的纯电动产品通常要靠谱一些，起码有更多研发和优化在里面。本篇试驾文章的主角——北京现代菲斯塔纯电动，便属于这一类型。
灵活舒适的驾驶感受
由于电机驱动特性使然，菲斯塔纯电动起步时动力响应极快，几乎一踩便有，在很短时间内它就能爆发出310N·m最大扭矩，超越自家1.6T涡轮增压发动机的全力输出，因此初段和中段的加速能力可想而知。
菲斯塔纯电动提供了COMFORT、SPORT、ECO和ECO 总共四种驾驶模式。像我这种佛系开车的人，基本上就挂着ECO不想动了，因为在这个模式下，开起来平顺舒适，而且对电量比较友好，实在需要动力的时候，只要稍微深踩加速踏板就很快有反应，并不需要切换到更激进的模式。当然，如果你想体验一把驾驶快感的话，大可以使用SPORT模式，这时加速踏板反应会灵敏一些。
ECO 模式适用于剩余电量比较紧张的情况，这个模式下，电机的输出功率会受到限制，而且还会默认关闭空调，为的就是尽可能延长续航里程。另外值得一提的是，在ECO和ECO 模式下，通过中控系统可以设置车辆的最高车速，区间为90km/h-130km/h（仅限整数）。
菲斯塔纯电动保留了燃油版车型上的方向盘拨片，将其功能由变速箱换挡改为动能回收力度调节，这点非常实用，毕竟这对于纯电动车来说是常用功能，放在越方便操作的位置越好。该车从0到3，一共有四挡动能回收，其中我认为1挡和2挡是最好使的，既可以对制动能量有效回收，又不至于给自己和乘客带来晕眩感。
还有一个贴心小细节值得称赞，就是这台车在松开加速踏板的时候，动能回收并非立马就执行，而是会延迟1秒左右，这样一来，那种仿佛被拖拽的失速感就不会来得那么猝不及防，因为大脑有一个提前准备的时间。
菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬架 后多连杆独立悬架组合，调校风格偏舒适，不过它也并非一味的软，其中还带了些许韧性，整体质感对于这个级别的家用车而言已经算得上良好。另外，由于电池包安装在车底，其重心会降低一些，再加上电池支架对车体有支撑作用，所以过弯和高速变道时车身姿态保持得很好。
这台车转向系统也让人觉得很舒服，打方向盘只需要很轻的力度，同时又能感受到那种细腻的阻尼感。在弯道中，它拥有出色的灵活性和循迹性。总而言之，除了电子味较浓之外，没啥可以吐槽。
比较可信的续航能力和表显数据
我们给菲斯塔纯电动充满电之后，车辆显示续航里程为418km，空调关闭状态为454km。挺意外的一点是，当我们调节空调温度和风速的时候，续航里程数据是会实时变化的，比方说，将空调温度调低0.5℃，那么续航里程就会掉1km。不仅如此，切换不同驾驶模式的时候，它也会实时变化。现代工程师的想法就是，即便不能做到百分百准确，但也要在现有条件下尽量严谨。
本次进行的是城市工况测试，路况为50%的城市快速路和50%的市区道路，伴随有少量拥堵。测试时户外气温在35℃左右，我们将车内空调温度设为22℃，2挡风，驾驶模式为折中的COMFORT模式，能量回收等级起初调至1挡（过程中会根据需要切换）。
在跑完101公里之后，表显续航里程为336km（表显损耗82km），如果按比例来折算的话，意味着在这样有利于纯电动车的天气和路况下，实际大概能跑515km，比官方给出的NEDC综合续航里程490km还要多一点。另外，这组数据也可以反映出，在日常市区通勤中，菲斯塔纯电动的表显续航里程是很有参考价值的（工况好，掉得慢，很符合实际）。
智能驾驶辅助和主动安全功能体验
测试电耗是一件有点无聊的事情，不过菲斯塔纯电动有不少智能驾驶辅助和主动安全功能，包括ASCC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、BCA盲区防撞辅助等，我们途中顺便对它们进行了体验。
菲斯塔纯电动的ASCC智能自适应巡航系统在速度30km/h以上可以启动，操作方法相对比较通用，通过前置摄像头自动确定好前车之后，接着便是选择最高时速和跟车距离，实现自动跟车。
当前车车速有较大变化时，它会很快做出反应，加速或减速都比人为操作要细腻、线性；当我们与前车之间有其他车辆插入时，它能在极短的时间内重新定位前车，确保无缝衔接；当需要人工加速，而且时速超过设定值时，它并不会失效，而是在加速完成过后，缓缓地回归到设定值；当前车短暂刹停以及重新起步时，它始终都能保持跟随；当红灯转绿灯时，只要前车已经出发，我们按一下方向盘上的“RES ”或“SET-”，就能继续跟随。总的来说，这套系统处于中等偏上水平，在市区拥堵路况中也可以使用。
菲斯塔纯电动的LKA车道保持辅助系统有三种模式可以选择，分别是车道中心保持、车道保持辅助、车道偏离警告。第三种就是单纯警告，没有执行，而第一种和第二种从字面上来看，想必大家都有点难以理解它们的区别。
车道中心保持就是车辆在行驶中不断识别和进行微调，确保车辆处于车道中央，面对简单的弯道也是如此，但稍微复杂就不行了；车道保持辅助则允许稍微跑偏，在即将偏离车道的时候，它会把方向拉回来，伴随着明显的拖拽感。这两种模式都是在60km/h以上才可以使用，意味着在城市路况中稍微体验一下还行，并不能真的指望，实用性还有不小的进步空间。
BCA盲区防撞辅助分单纯警告和警告 执行，处于后者时，车辆可以通过雷达监测左后和右后车辆，如果左后或右后车辆出现在危险范围之内，那么相应一侧的车外后视镜便会亮灯提醒驾驶员不要变道。如果驾驶员依旧准备变道的话，那么系统在必要时便会执行单边制动控制，防止与侧后方车辆碰撞。
除了上述功能之外，菲斯塔纯电动还有FCA前碰撞预警制动系统、RCCA后方交叉防撞辅助、LVDA前车出发提醒、SEW乘客安全下车提醒等智能功能，这里就不一一介绍了。
颜值并不逊色于燃油版
同个车系的纯电动车型相比于燃油版车型，颜值方面大打折扣是司空见惯的事，不过菲斯塔纯电动并不存在这种情况。这台车虽然很大程度改变了前脸造型，但看起来还是比较顺眼的，而且运动气息丝毫没有减弱。
内饰用料厚道，配置给力
相比于颇具魅力的外观，菲斯塔纯电动在内饰设计方面则显得平淡了许多，无法让人觉得眼前一亮。不过，这台车在内饰用料方面倒是挺厚道，配置丰富度也延续韩系车的优良作风，包括了皮质座椅、主/副驾驶位电动调节、前排座椅通风、前排座椅加热、手机无线充电、自动空调、后视镜自动折叠等众多功能，领先于同级别主流水平。
全文总结
主流传统汽车品牌当中，北京现代是在纯电动领域做得非常认真的一个。从菲斯塔纯电动这台车上，大家会发现不少用心打磨的细节痕迹，这些组合起来能够让人很快适应纯电动车的使用，并且感受到其独特魅力。而续航里程、智能化、颜值、功能等重要方面，它也没有让人失望。所以说，菲斯塔纯电动不同于那些粗制滥造、应付规则的同类产品，它是一台品质型纯电动家轿。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）
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