新中国成立后，中国出现了很多汽车品牌，但是大多数的汽车品牌最终还是淹没在了历史的发展长河中，但这其中却有一个品牌，发展了几十年，最终被收购，然后又再次复活，加入了造车新势力的队伍，可谓是传奇。
这个品牌就是国内面包车的鼻祖、国内最早的旅行车制造商、建立了全国第一条高自动化生产流水线的红星汽车。
1958年，第一辆红旗牌轿车诞生，两年后，红星汽车成立，当然，那时候它还不叫红星，它也不在邢台，它在北京，它的名字还是国营北京市天河修造厂，主要业务就是汽车维修以及生产警用、医用等专业车辆。
成立的第二年，修造厂开始改装620型旅行车，是国内最早生产20型旅行车的厂家，后来到了1966年，修造厂造出了中国的第一辆旅行车，填补了市场的空白。
1969年，经过北京市与河北省两地的革命委员会共同商议后，将修造厂搬迁至了河北邢台，并更名为河北红星汽车制造厂。
对了，顺便说一句，当时和修造厂一同搬迁的还有新都暖气机械厂，它后来的名字很多人也一定听过，就是河北长征汽车制造厂，和红星汽车都是隶属于河北省机械工业局管理。
1970年9月9日，搬迁后的红星汽车厂正式投产，11月15日，第一辆红星牌620旅行车改装成功，之后，红星汽车厂的主要业务就是以田212三类或四类汽车底盘和CAl0A或CA10B汽车二类底盘改装旅行车、运水车等，而且由于设备少、工艺落后，最初的生产基本上是手工操作。
即便如此困难，到了1972年时，红星汽车依旧已经形成了600辆的生产能力，实现工业总产值989万元。
1973年，红星汽车又下线了HX621，一举成为了国内同行业的领军产品，其特殊的底盘技术还先后被推广到全国各地并被多家车企生产，其中包括沈阳轿车厂、胜利客车厂、石家庄汽车改装厂等。
之后红星汽车厂还利用BJ212和CA10B的底盘改装了HX422军用车、HX620旅行车、HX444运油车等，直到1975年进行技术改造之后，才基本由改装汽车转变为制造汽车，综合年产能达到了1350辆。
此后，红星汽车不断地研发投入，陆续推出了HX120、HX621Q、HX220、HX621JH等多种类型的车型，并且在多次展会活动中获奖，也多次在国家部门的抽检中名列前茅，尤其是在1976年的联邦德国国际汽车博览会上，红星621型旅行车还被誉为了“东方美人”。
1984年，红星汽车加入中国汽车工业公司，并陆续与50余家相关厂家建立了长期合作关系，到了1987年，由中国汽车公司牵头，红星汽车厂开始以丰田80年代初的LITCAC为原型研发HX6400旅行车，并于同年11月完成了第一部车的制造和装配。
到了1990年，红星汽车的年产能力已经达到了3000台。
虽然红星汽车的荣誉不断，但是有一点我们不得不承认，那就是红星汽车走的这条路，自始至终都是改装或者是仿制，并没有制造出属于自己的汽车，再加上当时的制度以及管理等方面的问题，到了后期，红星汽车已经开始逐渐地走向了下坡，直到2004年被石家庄双环汽车全资收购。
双环这个品牌想必大家不会陌生了，它在收购了红星汽车的当年就推出了5款新车，但是在双环推出的新车中最有名的还是当属2007年的山寨奔驰smart的双环红星小贵族，价格3.69~3.99万元。
不过，此时的双环其实也已经开始走下坡路了，从山寨宝马到山寨奔驰，双环在这条路上走得越来越不顺畅，所以当2016年国家工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第281批)》目录中将双环汽车的生产资质撤销时，并没有多少人感觉到意外。
眼看着跟着双环无望，为了拯救邢台本土的汽车产业，邢台政府在2014年6月就通过邢台县龙冈投资公司收回了红星汽车的全部股权，并于2015年8月被有意踏入新能源领域的多氟多化工股份有限公司收购，正式成为了多氟多的子公司。
拿到“准生证”的多氟多没有多等，2017年就开始投产上市红星新能源汽车，2018年就又推出了新车红星闪闪X2，也就是被人们称作升级版小贵族的那款车。
低端的定位、山寨的造型，最终还是没能拯救活红星汽车，2019年由于严重亏损，红星汽车新能源生产基地被迫停工，最终还是靠政府出面，由龙冈投资全资收购回了红星汽车的股份，并100%控股。
目前，红星汽车虽然还在，但是在如今这个汽车品牌激烈竞争的红海时代，很难再恢复往日的辉煌，无论是老牌车企还是造车新势力，红星汽车在它们面前，真是毫无还手之力了。
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