日前，日产中国拿出了最新的销量数据增幅高的吓人一跳：东风启辰8月销量同比激增29.3%，但是细心的瞄了一眼数据，就看出破绽了，8月东风启辰品牌总销量只有10529台，接近3成的销量提升也就多卖不到3千台车的样子，要知道在火热的中国市场1万多台的销售数据，只能艰难挤进SUV市场单车销量排行的前20，但这1万多台可是启辰品牌9款在售车型的总和。而月销量4,635辆的T70成为东风启辰最卖座的车，同门兄弟T90也以3316辆紧随其后。
2016年是汽车市场的大年，借着汽车减税政策的机会，启辰累计销量超过11万辆，顺利完成了全年销售目标，对于这个刚从东风日产独立出来品牌来说，可以说春风得意。在合资自主品牌里虽然不敢挑战上汽通用五菱的光芒四射，可比起东本思铭，广本理念之流，可是牛气多了。
实际在2016年11月开始，东风日产启辰就开始显露出疲软的态势。不过，启辰T90抓住2016年的尾巴，于12月底上市，2017年1月是启辰独立之前的最后一个月份，有着启辰T90的帮衬，东风日产启辰1月份销量同比有所增加，但仅仅只有3.8%的幅度，究其原因，除了轿车业务依旧不见起色之外，启辰T70竟也表现不佳，同比跌幅15.4%。深究原因，其实就是产品力滞后，T70虽然使用了以前日产逍客的平台，给消费者留下换标日产的印象，连试驾车屁股上都正正经经印上东风日产的LOGO，然而到了销售层面，寒酸的配置实在让人提不起精神。
如果你说，我就看重启辰，合资品牌的品质，自主品牌的价格，那T70估计要让你失望了，不仅全景天窗，胎压监测，无钥匙进入等配置欠奉，连12.89万的顶配车型都只配得上仿皮座椅，当然在汽车有文化看来，T70最大的问题还是全系没有ESP（车身稳定系统），对于一款重心高，过弯稳定性先天不足的SUV来说，没有ESP是绝对不可接受的。而ESP并不是什么高价配置，就连抠门合资车企，对ESP也格外受重视，像威驰，6万起步的小车都全系标配，回头再看看T70顶配12.78万的价格，要啥没啥的配置，想要销售数字好看恐怕也只有降价这一条路了。
再看另一组销量数据。今年前4个月，启辰累计销量接近4.3万辆，同比增长26%，其中，启辰T70销量为2.05万辆，相较于去年的1.97万辆，差别不大，而这26%同比增长的贡献，可以说大部分归功于启辰T90。而去年刚刚上市时，群众们都惊呆了，这不是妥妥的歌诗图么，入门价格只要10万出个小头，中型SUV就能开回家了，4S店甚至一度加价卖车，热度可见一斑，然而买回家的小伙伴，打开发动机盖就后悔了，这货哪是歌诗图，发动机舱完全照搬逍客。靠颜值贵了好几万，实际上完全是T70的同平台拉皮版。配置上也继续乏善可陈，ESP虽然在配置表上向我们挥手，但是定睛一看依然是只有最顶配的三款带这玩意儿，价格也达到了十四五万，可以说以这个价位而言T90的卖点仅有山寨的溜背造型和宽大的车内空间聊以自慰。
有人认为，启辰毕竟是年轻品牌，虽然现在销量并不惹眼，但是借了合资品牌的光，有现成的技术可用，研发费用低，未来值得看好。但是在汽车有文化看来，正因为合资自主的特殊身份，才让启辰未来隐忧重重，首先就是，旗下小车虽多但是大部分配置低下，内饰老旧，碍于身段价格却不低，很难让消费者提起兴趣。只能寄希望于即将上市的D60，如果这个台换壳轩逸不能一炮打响，轿车业务低迷的启辰就只能“一条腿走路”了。而SUV方面，东风日产小型SUV劲客刚上市，不可能让出技术，另一边东风风神早就拿老奇骏平台推出了MX6，这也是合资自主品牌的尴尬之处，巧妇难为无米之炊，启辰短期内没机会推出更多的SUV产品了，只能对现有产品进行升级，这对于销量提升终究有限。
前不久，启辰作为挽救“东风大自主”形象的超新星独立成军，然而吃惯了日产软饭，启辰终于发现自己有点营养不良，那个绣着技术储备的荷包里空无一物，汽车业界的竞争说到底依然是技术的竞争。在T70成功之前，启辰尝试了太多的失败，大量的时间和成本砸向渠道和广告之后，T70在一段时间里上升速度极快。但是产品力低下，技术陈旧，不会因为卖力营销而消失，反而会传播的得更远。如今T70销量不振就是明证。启辰加入东风大自主，究竟是注入新动力还是一颗定时炸弹，时间会给出答案！
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