由于汽车现在越来越智能，你的爱车有一天告诉你，“体验到期，请您付费订阅解锁车门、解锁方向盘转动”，你愿意么？当然上面的故事是在开玩笑，不过现在真是一个瞬息万变的时代，一切都有可能，接下来我们就来聊聊关于汽车上的五个鸡肋配置?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
汽车上的五个鸡肋配置
由于汽车现在越来越智能，你的爱车有一天告诉你，“体验到期，请您付费订阅解锁车门、解锁方向盘转动”，你愿意么？当然上面的故事是在开玩笑，不过现在真是一个瞬息万变的时代，一切都有可能。
奔驰今年7月在国内推出了“后轮转向系统”的付费升级订阅，相关车辆标配的后轮主动转向功能最大4.5°的转角通过付费订阅后可升级到10°的最大转角，价格每年4998元。好巧不巧，8月4日又有网友爆料收到奔驰最新的付费订阅消息，高德地图1998元订阅3年，车辆远程启动898元订阅3年。系列消息一出，真是引起众怒，不少网友调侃到“还是奔驰好，真的不割穷人韭菜”。咱们今天就来好好说说这个车企付费订阅到底是个啥事儿。
【什么是付费订阅】
其实付费订阅这个事儿并不新奇，而且离大家都很近。付费订阅最早出现在网络媒体中，即用户需要支付相应费用才能查看相关内容，您就理解为内容付费、知识付费就行了，我们经常使用的网易云音乐会员、爱奇艺会员等等都可以看作是内容的付费订阅。那为啥媒体付费订阅就没事，车企付费订阅就得挨骂？这得从我们过去的购车习惯说起了。
燃油车时代，买车都是去4S店看车型选配置，交定金付尾款，提车走人，大家都是一条路上走到头，做的都是交钱提车的“一锤子买卖”。而现在新能源时代月付、季付甚至年付的各种订阅费用是对以往用户汽车消费习惯的一个颠覆，说白了在消费者提车之后把车辆部分功能的使用权单独拎出来再次收费，大部分消费者难以适应，无法接受。
其次，过去的车型增加配置叫做“选装”，是明码标价的，不选装当然也没事，就是配置会很低很低，这点保时捷车主应该深有体会！而现在的新能源车普遍玩“配置统一，按需订阅”，即把高配置都提供，但想用需要再交钱开通。这种做法造成了一种“成本黑箱”，想想仅是通过付费OTA就能开通的功能，其硬件成本当初是否已经被叠加在车价里呢？如果不打算使用该功能，预埋硬件成本是否该由消费者承担？这类硬件成本问题容易使消费者感觉自己是个“冤大头”，厂商也容易给人一种“二次收费”的感觉，消费者自然开始抵触、排斥和谩骂付费订阅，更何况奔驰这次付费的是关乎操控安全的后轮转向系统，虽然肯花100多万买车的消费者不差这每年的5000块钱，但话说回来百万豪车还不配拥有一个完全功能的后轮转向么？
【车企付费订阅现状】车企付费订阅这个事并非始于新能源时代。2009年，雷克萨斯就推出G-BOOK智能副驾服务，车主可获得包括紧急救援、防盗追踪、道路救援在内的11大智能通信服务，价格为每年840元。同样的，大家熟悉的还有通用车系下的安吉星服务，这些都是车企最早开始的订阅服务。
特斯拉在玩转订阅服务这块儿当仁不让，称其是将付费订阅这事儿推向高潮的源头也不为过。不同国家地区车辆配置有差别，特斯拉在国内的付费订阅主要以车载娱乐为主，按月付费后相比标准包多了实时路况显示、卫星地图等功能。而特斯拉的辅助驾驶相关功能在国外是采取付费订阅模式，用户可以月付或买断，在国内则是归到选装配置里，增强版自动辅助驾驶功能选装价格3.2万，完全自动驾驶（FSD）选装价格6.4万。
如果仅凭这些功能，那特斯拉还谈不上玩转付费订阅。2020年5月和2021年9月，特斯拉分别对旗下的Model 3和Model Y 推出加速升级包，通过付费订阅后Model 3的百公里加速时间可从4.6秒缩短至4.1秒，Model Y的百公里加速时间从5秒缩短至4.4秒。特斯拉同样支持付费升级车辆续航，这都是燃油车很难玩出的花样。最让人想不到的可能就是有关寒冷天气功能的付费订阅，直接OTA升级后排座椅加热功能，我想可能也正是特斯拉这次浪荡的玩法打开了车企思路，带来了现在各家难看的付费订阅吃相。
作为国内新势力的代表之一，蔚来在付费订阅上学习得很快。在旗下新车ET7、ET5、ES7上推出了NAD完整功能服务订阅，其价格为680元/月。针对ES6、ES8等老车型，蔚来的NOP驾驶辅助系统则是作为选装配置，精选包1.5万元，全配包3.9万元。
威马也针对旗下车型W6推出了订阅服务，涉及自主泊车（HAVP）、智能泊车辅助（APA & RPA）、华为生态、华为手机my car和Renaco音效等功能，不过好在这些订阅服务目前仍为限时免费，何时开始收费还暂不清楚。
【吃相难看的付费订阅】
如果说新势力车企的付费订阅是从软件系统层面对辅助驾驶、电机性能等功能进行更新优化，那么部分传统车企的付费订阅就可谓是“挂羊头卖狗肉”，打着“付费订阅”的名号出租车辆基础硬件功能。除了文章开头说的奔驰对后轮主动转向、远程启动的付费升级外，同为传统豪华品牌的宝马也不遑多让。
在海外市场，宝马推出了多项付费订阅服务，除了常规的增强驾驶辅助、地图升级、在线娱乐外，前排座椅加热、自适应远近光灯这类车辆硬件功能被包装为订阅服务，此举也引发众多国外消费者不满，不少消费者叫嚣要破解这些功能。据了解，英国一家汽车改装厂Litchfield Motors就已开始为宝马车主提供破解座椅加热订阅的服务。
奥迪自然不甘落后。目前奥迪在国内并未实行订阅服务，但在国外早已开始推行，并称其为“按需订阅”策略。“按需订阅”听着确实很美好，但事实真的如此吗？除了基础的车机系统升级订阅外，奥迪针对自家e-tron系列车型推出了一项灯光功能订阅，车主可以订阅爱车的矩阵式LED前大灯，如果没有订购这项服务那么就只能使用标准LED前大灯。其他新能源品牌的订阅是在车辆基础配置功能完善的情况下，通过付费订阅优化用车体验，而作为保障行车安全的灯光系统从来就不该以订阅形式出现，奥迪的反向操作我实属不理解。奥迪最让海外车主破防的一项还属自动空调同步设置（SYNC）。一个海外车主发文吐槽，自家Q4 e-tron的中控上有空调同步设置（SYNC）的物理按键，按下按键后空调无任何反应，只有中控屏幕显示“该功能未购买”，车主直呼“栓Q，奥迪”。
【写在最后】利用持续不断的OTA付费订阅改进车辆性能，优化用车体验这本没错，但滥用的付费订阅并不可取。消费者不是傻子，没有人愿意做冤大头，车企应该在车辆基础功能之上利用订阅机制为消费者提供增值服务，而非以利润为由把本应配备的东西“隐藏”，通过OTA反向优化用户体验，不是所有付费订阅的钱都这么好赚。
