进入二十一世纪，我国商用汽车市场出现较大变化，尤其是2001年我国成功加盟世界贸易组织（英文简称WTO）之后，我国以个体方式进入物流行业的卡车司机逐渐成为主流。
加之斯太尔车型的大器晚成和部分世界知名卡车制造商在华导入产品及合资生产车型，使得卡车制造商不是上世纪的三家独大，而呈现得更加多元化。在本篇文章里，笔者挑选了几个比较有代表特色的车型给大家介绍一下。
2002年，一汽解放为了在逐渐斯太尔化的市场里分的自己的一块蛋糕，推出了使用三菱FP系列驾驶室的天王系列重型卡车。在外观上参考了三菱FUSO的新一代卡车SUPER GREAT的前脸设计，并采用了重新设计的带透镜灯组；并提供平顶排半和高顶两种驾驶室。
在动力总成上，解放天王系列提供了最大功率为320马力的潍柴WD615.68型柴油发动机配伍伊顿富勒RT-8710B十速手动变速箱，以及最大功率为265马力的道依茨BF6M1013型柴油发动机配伍ZF5S-111GP九速手动变速箱两种规格，并采用4.875速比单级减速驱动桥（以上都为牵引车的配置规格），可选装轮边减速驱动桥。并具有多种车型可供选择，甚至还试制了气垫悬挂牵引车。
解放天王系列还曾创造过一次奇迹。2004年3月15日，广西壮族自治区的黄启学先生因驾驶解放九平柴底盘（CA1170P2K1L2型，天王系列的前身）油罐车达到了一百万公里无大修记录，一汽解放把一台新款解放天王卡车免费赠送给了黄先生。这是中国商用汽车工业史上第一个百万公里无大修记录。
图为2003年长春国际车展上展出的解放天王载货车
2001年，中国重汽集团重组成立，在新重汽第一任董事长马纯济先生的指导下，借助斯太尔平台自主开发的新一代重型卡车—斯太尔王系列于2002年成功下线。标志着沿袭十余年的斯太尔技术终于得到了新的突破。
斯太尔王系列采用了新的前脸设计，整体风格偏向欧洲卡车。内饰也进行过重新设计，更加人性化。在动力总成上，斯太尔王系列仍然搭载WD615系列柴油发动机，满足欧洲一号和二号排放基准。并首次在斯太尔车型上搭载了单级减速驱动桥。值得一提的是，斯太尔王系列还新增了高顶驾驶室，为长途行车提供了舒适保障。
斯太尔王系列在2003年刚上市，销量就达到了两万余辆。2004年更是达到了4.5万辆。其生命力一直支撑到国三时代结束。
图为斯太尔王系列第一批量产车下线仪式的现场，正好接近党的十六大
在推出了首款高端产品—陕汽斯太尔“世纪风潮”SX4161系列之后，陕汽重卡也与德国曼恩公司进行了技术交流，引进了曼恩F2000系列整车技术推出了德龙F2000系列。
第一批车型多为原装进口驾驶室，外观上与德国原装车差不多（不排除有小批量装配斯太尔NSK系列驾驶室的可能），内饰上还有曼恩的车标。在动力总成上，仍然是传统三大件—潍柴WD615系列柴油发动机、伊顿技术手动变速箱和斯太尔轮边减速驱动桥。在当时，一款平顶驾驶室的4×2牵引车要26万才能收入囊中。后期版本车型稍微调整了外观和内饰，在市场上也有一定的声誉。
目前我们还能在德龙F3000系列的身上或多或少看到他的身影，但很遗憾的是F3000系列就此走出了陕汽重卡国内的型谱当中。
图为德龙F2000系列的曼恩原装内饰
笔者一句话作为新旧世纪之交出现的代表车型，他们继承了先辈们优良的血统，在新世纪大放异彩，成为众多人熟知的一代经典。他们当中有的还在继续卖力工作，有的进入了博物馆，成为一个新时代最好的见证。不管如何，他们都是一个新时代的开创者。
本文特约作者：开卡车的乐迪
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