2010年中国汽车品牌最闪耀的明星，不是达到顶峰的奇瑞和豪言不断的比亚迪，而是一颗被很多人寄予厚望的车坛新星——东风裕隆，作为东风汽车和台湾裕隆集团合资的全新品牌，纳智捷邀请了当红明星周杰伦作为品牌代言人，试图打造一个全新模式下的中高端汽车品牌。
然而现实总是残酷的，势如破竹的纳智捷品牌，在国内车企纷纷发力的同时，却在2017年成为了众车企的反面教材。连续的销量下滑，已经让东风裕隆这个希望之星，成为了一个真正的边缘者。
2011年，东风裕隆率先推出大7 SUV抢占先机布局中型SUV市场。那个时候这款大7 SUV也正好迎合了中国市场正在崛起的SUV热，不仅收获了较高的市场关注，同时也有着不错的销量表现。
随后，纳智捷便开始建立MPV和轿车的市场格局，在纳智捷新款车型上市的时候，甚至还请来了非常受欢迎的台湾明星——周杰伦来代言纳智捷品牌。彼时的东风裕隆，可谓是风光无限。
然而，近两年的东风裕隆品牌，正在不断的边缘化。2015年，纳智捷全年销量总计60315辆，虽然这一数字已经是纳智捷品牌的历史新高，但据业内人士透露，那个时候的纳智捷已经出现了亏损。
也就是从那之后，纳智捷品牌销量开始出现下滑。2016年，东风裕隆全年累计40502台，对比前一年的销量跌幅高达32.85%。从具体车型来看，除了优6 SUV勉强维稳外，其余款车型均出现了大幅度的销量下跌。
再看今年前5月的全国市场表现，1月3007辆，2月1594辆，3月1308辆，4月901辆，5月809辆……不管是直线型的下跌，还是单月不到1000台的销量表现，都让人唏嘘不已。要知道，目前市场上随便一款热门自主品牌车型的月销量，都能超过纳智捷整个品牌的月销量。
边缘化之路，还未到谷底？
按理说，背靠两个强大的汽车集团——东风汽车和台湾裕隆，东风裕隆本该红红火火，但它为什么会有如此的市场表现呢？全国乘用车联席会秘书长崔东树这样认为，五年前就已经尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来，不但新的细分市场开拓不理想，原有的SUV优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。
“产品布局的不合理，加之没有有效的市场营销，直接导致了纳智捷的销量下跌。”一业内人士这样分析，“同时，东风裕隆纳智捷的品牌知名度不高。尤其是在浙江、上海这样的城市，消费者对于品牌的形象是非常看重的，买车除了考虑性价比，你买的是一辆什么车非常重要。”
分析东风裕隆纳智捷的具体车型，除了早年推出的纳智捷大7 SUV，在这之后的几年时间内，东风裕隆只有5款产品投放市场，具体包括纳智捷Master CEO、大7 MPV、纳5 Sedan、全新锐3、优6 SUV。
我们可以发现，在东风裕隆数量不多的几款车型中，其中有两款是高端MPV产品，而在主流SUV和轿车市场的布局上存在缺失，这让东风裕隆纳智捷在面对激烈的市场竞争时缺乏一定的优势，进而导致其逐渐被市场所边缘化。
“单飞”之后，能涅磐重生吗？
由于不容乐观的市场表现，东风裕隆纳智捷品牌也一直处于风口浪尖之上，行业内外对其发展前景持怀疑态度的不在少数。在今年4月份的上海车展上，尽管东风裕隆执行副总经理刘忠厚公开对媒体表示，“东风裕隆今年要重回大众视野”！
然而，从目前的市场情况以及消费者的口碑来看，这样的“口号”似乎也只是“口号”而已，纳智捷品牌的边缘化程度已经愈演愈烈。
除了销量上的“一片狼藉”，前阵子纳智捷品牌又因为东风方面的撤人事件，再次成为了行业内外关注的焦点。作为纳智捷股东方之一的东风公司，将从合资公司东风裕隆中撤出管理团队，但仍保留在合资公司中的投资。
未来，东风裕隆的相关事务将由中国台湾裕隆集团主导，占股50%的东风汽车公司只作为投资方参与经营。
业内普遍认为，纳智捷品牌正在从东风汽车公司“大自主战略”中剥离。因为按照之前东风裕隆制定的目标，2015年，纳智捷品牌车型销量将达到20万辆，而实际情况是，纳智捷当年的销量仅为6.04万辆，已然成为东风“大自主战略”中的“后进生”。
如今，台湾裕隆公司斥资6亿元建立“纳智捷汽车销售有限公司”，“单飞”后的纳智捷倒是有种“打破沙锅问到底”的决心。当然，除了提振销量的第一要务外，在产品规划、技术革新、营销策略上，纳智捷品牌还有很长的路要走。
虽说笨鸟先飞的纳智捷在后程竞赛中被自主品牌赶超，但从纳智捷的产品布局不难看出，高端产品的布局较为完善。下一阶段，纳智捷是否要考虑从10万级车型入手，通过平价对抗的方式获得提振？毕竟中国消费者大多数还是知道纳智捷品牌的。
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