中国车市曾创造了不少的奇迹，像是“风行速度”。的确，2009年到2016年，东风风行从产销仅5万辆用了七年时间就突破到26万辆，位居自主品牌销量榜第8名，7年内年复合增长率超过30%。且菱智、景逸在各个细分市场的市占率都达到过第一，首款SUV景逸X5更进入过自主品牌SUV销量前5，而菱智一直在MPV细分市场长期榜上有名。可以说，这七年间的东风风行有着骄人的战绩。
令人遗憾的是，风行作为东风的骄傲也就到此为止了，从2016年起，东风风行突然失速，销量直线下滑一发不可收拾。到2020年，全年东风风行销量为9.63万辆，同比下滑17.06%。令人大跌眼镜的是，这风行速度是加速快，减速也快。
车型出新不算新，销量难言称心
产品杂乱，产品更新慢，技术落后，是风行很突出的问题。虽然风行过去几年不断推出新款，但都是“治标不治本”的车型，甚至有多款新车除了名字和前脸，并无不同。拿老旧的产品做个微整，更新个名称就当新款车型投放市场，也许过去还能在四五线城市挣点销量，但现如今的消费者日益理性，并不会为之买单。
唐竞掌舵之后，看似意识到这个问题，推出了风行T5 EVO。东风风行官方不仅将这款车称为中国潮牌SUV开创者，它还被冠以世界第二好看SUV的标签。毕竟不能随便叫第一，但这个第二又有谁认可了呢？
是，风行T5 EVO看起来颜值确实不错，不过也只能是和过去风行的颜值相比，和竞品相比，胜算又能有多少？要知道，10万元SUV这一市场可是强手如林，就算设计上过得去，那其他方面呢？这么多年，连三大件都不能自产，新车的发动机和变速箱都是采购而来。虽然这台1.5T的发动机参数不错，但是如今还有几个在用三菱动力的新车？
更重要的是，风行T5 EVO上市不久就传出了各种质量问题，从车机死机、漆面气泡开裂到汽油泵故障、空调故障、底盘异响，各种问题层出不穷，都不知道风行造车这些年都是怎么做的？难道主打低端车就可以不用在乎质量了？
经销商不挣钱，渠道割裂难言执行
2019年汽车市场步入寒冬，经销商盈利状态急剧恶化，风行不少合作很久的老商家纷纷退网，断臂自救。据消息人士透露，风行的网络规模已经减少了30%。在网的不少商家也开始”逆反”不服从管理，提车不提，活动不做。其中一个原因是，经销商对近期风行推出的县域直营的举措根本不认同。
早期东风风行在产销量20多万台的时候，曾经向经销商推出分网或者共店分网的要求。（经销商需组建新公司 新团队 新店面去挖掘新的销量潜力。）对经销商来说成本支出加倍。在推行一段时间以后经销商资金压力陡增，管理成本和管理难度加大，苦不堪言。
厂家和经销商不齐心，品牌力、产品力不行，经销商就难，厂家不说是解决问题，反而转嫁给经销商，导致上下不齐心，还怎么发展？要知道经销商是厂家政策甚至形象最直接的延伸，是与消费者最直接的接触，如果经销商都无法和厂家同心，还能指望谁？
品牌焕新太过空洞，缺乏落地行动
今年，东风风行打着成为“贴近用户的出行服务领导者”的品牌愿景，发布了一系列未来产品部署，计划以每年2-3款的发布速度，完善产品布局，包括深耕紧凑型SUV，持续打造爆款，制造热门话题，跻身主流；细化家用和兼用MPV布局，做精做细，成为自主品牌TOP3；丰富新能源产品线，实现销量突破。预计到2025年，全年销量突破30万辆，实现品牌的成功蜕变。
但是，今年见到新车了吗？就算是风行T5 EVO去年就已经开售，为了等品牌焕新发布，推迟到今年才上市，还真是车市奇闻。至于占据风行销量四成多的菱智，这么多年来也不曾升级，甚至连经销商都吐槽除了价格一无是处，就不能给升级一下？
倒是在上海车展时展出过一款家用MPV车型，但怪异的造型让人怀疑，风行是不是误会了消费者的需求，拿怪异当个性了？虽然东风风行在MPV领域的布局很早，包括菱智M5、风行M7等等，不过这些车型的定位更多偏重于商用以及载货，对于家用市场布局不多，按说这一步也是不错的方向，但据说新车起售价在12万，对于风行品牌而言，能否支撑这个价格还不好说，但就目前的信息来看，这款车其实依然和T5 EVO一样是“整容”车。
江湖车评
失去了年轻人就没有未来，这并不是危言耸听，而是现在各大车企的普遍共识。东风风行也开始将品牌定位于年轻消费者，但对于年轻消费者的了解却不深，而且没有自己的技术，产品质量可靠性差，后续服务跟不上，这些问题一天不解决，风行难言未来。从风行品牌焕新发布会来看，风行有意改变，但近半年来，却毫无实际行动，只闻其声不见其人。就笔者而言，对于这样一个品牌，更重要的是行动，而不是口号，不是吗？
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