对于性能派的车迷而言，一提到本田，他们首先想到的也许并不是这两年出了什么新车，而是那红头VTEC引擎高亢的尖叫声。尤其是堪称殿堂级的红头K20和F20C更是为本田吸粉无数。而那块红色的发动机饰板已成为“本田粉”的精神图腾，直到现在甚至仍有不少狂热的粉丝直接为自己的爱车直接更换红头引擎，只为向情怀致敬。
然而面对各个国家日趋严苛的排放标准，即便是以制造高品质发动机享誉全球的本田，也逐渐展开对涡轮增压发动机的研发，并于近年推出一系列不同排量的涡轮增压发动机。除了涡轮增压发动机外，想必有不少车迷还知道本田有一款黑科技满满的10AT变速箱，遗憾的是它之前一直无缘中国市场。而就在11月6日，广汽Acura全新RDX（以下简称全新RDX）正式上市，新车全系搭载2.0T 10AT动力组合。10AT的到来让无数车迷为之欢呼，那么这套被车迷钦定的 “黄金动力组合”有何过人之处？全新RDX还带来了什么黑科技呢？让我们一个个揭晓。
对于全新RDX搭载的这台2.0T发动机，想必有不少车迷会想到本田冠道上的那台2.0T，它们是同一台发动机吗？首先要说的是，全新RDX搭载的2.0T（代号K20C5）与冠道搭载的2.0T（代号K20C3）在主体结构上是没有区别的，但是在涡轮增压器、活塞、喷油嘴等部件有所调整，同时ECU的调校也有所不同。相比于冠道，全新RDX的发动机最大功率降低5kW，最大扭矩则增加10N·m，在保证充足动力输出的同时，也会有更好的燃油表现。
对于这台2.0T发动机，技术之流的本田自然不会吝啬手上的技术。独门绝技VTEC（可变气门升程技术）首当其冲，通过在发动机排气侧设置气门升程控制系统，调整排气门的升程。与进气侧凸轮轴相比，排气侧凸轮轴增加了8个低升程凸轮。这8个低升程凸轮的作用就是在发动机低负载情况下，以较小的升程推开排气门，进而增加排气阻力，提升EGR率（废气再循环），降低发动机的排放；而在发动机高负载情况下，高升程凸轮则以较大升程推开排气门，增大进排气压差促进气缸扫气，进而提升发动机动力输出。简而言之，VTEC的作用就是保证发动机在低转时扭矩充沛，高转时马力强劲，使其在不同状态下都有最好的动力和燃油表现。
除了VTEC技术外，这台发动机还采用了小惯量涡轮，可有效改善涡轮迟滞现象。虽然这台发动机的最大扭矩输出区间在3000-4000rpm之间，但是发动机在1600rpm即可输出370N·m的扭矩，相比第二代RDX的3.0L发动机在低转速区间有着更好的扭矩表现。另外这台2.0T发动机还配备电子废气旁通阀。废气旁通阀的作用是当涡轮内的增压值达到一定时，推开阀门泄压，将废气输送至排气歧管，进而保证涡轮叶片转速不会无节制地攀升，使得增压器可以稳定工作。传统废气旁通阀采用真空负压的方式将阀片推开，在精度上可能会存在较大出入，同时旁通阀的开启可能会存在一定迟滞。而电子旁通阀的加入使得其阀门的开合将由ECU控制，一旦涡轮内压力超过临界值，ECU就会迅速做出反应进行泄压，进而精准控制涡轮压力，提高涡轮的响应性。
说了一大堆技术，那么这台2.0T发动机开起来的表现如何呢？笔者对实车的真实体验感受是，全新RDX起步阶段的动力输出也许并没有发动机参数看起来那么亮眼，整体偏向沉稳，但对油门踏板的深踩，才会激发这台2.0T发动机的真正实力，此时无论是发动机声浪还是动力输出都有一个较大幅度的提升，中后段加速动力储备充足。总体而言，这台2.0T能够很好地隐藏自己的实力，市区行车不会过于暴躁，日常堵车路段开起来会非常舒适，而当需要强劲动力时，它又能很好地满足你。
如果说全新RDX的2.0T发动机只是“开胃菜”，那么接下来要介绍的这台10AT变速箱则可堪称黑科技中的黑科技。作为目前全球为数不多可自行研发制造8速以上自动变速箱的车企，本田不仅放出了10AT的大招，而且还将这台变速箱横置。如果对本田的变速箱史稍有了解，那么就不难得知搭载在第二代讴歌RDX上的6AT变速箱采用平行轴设计。平行轴结构最大的好处是结构简单，可靠耐用，但是这种结构在体积上不好控制，6AT基本已经达到横置平台所能承受的极限。因此本田的工程师选择了液力变矩器 行星齿轮组的主流解决方案，且来了一个大跨越，直接推出世界首款横置前驱10AT变速箱。
那么本田是如何将这台10AT变速箱横置于车内的呢？在这台变速箱研发设计之初，本田工程师就将小型化定为变速箱研发的重要目标之一。工程师通过做薄每个齿轮的宽度，进而减小了轴向长度。另外，这台10AT变速箱内装有四组行星齿轮组来实现10个物理挡位（理论上每组行星齿轮组可做出3个不同齿比），同时对液力变矩器的直径也进行了控制，体积优势明显。最终这台10AT变速箱的轴向长度被控制在375mm，比上一代6AT还要短45mm，重量上还轻了10kg。
除了是世界首款横置前驱10AT外，这台变速箱还是目前已量产的齿比范围最宽的一台。与之前的6AT相比，这台10AT变速箱的齿比范围增加67%。那么这“67%”能给用户带来什么呢？由于挡位数的增多，工程师对齿比范围以及齿比级差的设定就有更大的发挥空间：低挡位设定较大的齿比，车辆起步加速性能优异；挡位间较小的齿比级差使得每次升挡的临界转速更低，进而带来更加平顺的换挡体验；4个超比挡（7挡-10挡）的设定对于提升巡航时的燃油经济性以及降低车内噪音又有着很大的帮助。在日常使用中，基本感觉不到变速箱的换挡动作，平顺性相当出色。同时，根据笔者实际体验，当车速达到100km/h时即可挂入10挡，此时发动机转速仅为1600rpm，对于燃油经济性以及车内噪音的控制都有着突出的贡献。而当中后段需要加速时，深踩油门变速箱又最多可直降4挡拉升发动机转速，提供更加充沛的动力。
10AT与6AT对比
全新RDX还配备了本田另一项黑科技：第四代SH-AWD四驱系统。与市场上采用被动限滑差速器以及通过刹车系统实现动力分配的“电子差速器”相比，SH-AWD四驱系统采用主动动力分配的形式。这套四驱系统并没有传统四驱系统上的分动箱，而是靠一个简单的分动机构将发动机和后桥差速器相连，前后轮驱动力可在30%-70%之间自由分配。而SH-AWD的精髓则在于它后桥上的一对电磁离合器，这对离合器可实现左右后轮动力100%-0以及0-100%的无级控制，也就是说在极端情况下可完全切断一侧后轮的动力。比如当车辆右转弯时，由于重心转移，车辆左后轮抓地力要好于右后轮，此时左后轮的电磁离合器接合更多，从而将更多的动力传输给抓地力更好的左后轮。而第四代SH-AWD系统又进一步提升了离合器性能，泵电机扭矩的增加使得离合器响应时间减少30%，同时离合器的体积和重量都有所降低。结合实际的体验，全新RDX的动态表现灵活而又稳健，车辆在过弯时有着不错的循迹性，能给与驾驶者很强的信心。除了更好的动态表现外，重量减轻也意味着全新RDX有着更加出色的燃油经济性，尽情享受畅快驾驶乐趣。
第三代与第四代SH-AWD性能对比
如果你觉得科技就是全新RDX的全部，那就大错特错了。当下有一个流行词，叫作轻奢。而对于轻奢的理解，笔者认为有别于传统的奢华，轻奢不再追求浮夸外露的虚荣，而是更加注重高品质。而对于全新RDX的设计而言，轻奢是一个再合适不过的词汇了。全新RDX设计灵感源自Acura Precision Concept，前格栅采用五边形钻石切割设计，两侧长条型LED大灯内配备Acura标志性的菱形透镜，整体造型简洁，但却极富辨识度。
车身侧面线条丰富，腰线贯穿前门把手并逐渐上扬，为整车营造出一种俯冲的姿态。后轮轮拱处的隆起也赋予全新RDX更强的力量感。尾灯则采用回旋镖式设计，并延伸至侧面腰线，线条锋利。双边共双出的排气十分粗壮，配合黑色下包围，设计上不拖泥带水，运动感极强。
中控台采用环抱式对称设计，线条丰富，有着很强的层次感。10.2英寸悬浮式中控屏屹立于中控台之上，科技感十足。全新RDX的车内做工用料上乘，车内能用手触及的位置都有着不错的触感，有效提升了车内的豪华感。
看完这款黑科技的全新RDX，你是否对这辆实力派心动了呢？在售价方面，全新RDX共6款配置，售价区间32.80-43.80万元，价格相比同类别豪华品牌那是有相当大的优势了！
同时，在年终即将来临之际，有车以后也开启了年终粉丝感恩回馈活动，感谢一直以来关注和支持我们的忠实粉丝和车主，仅需三步，最高可有万元现金等你拿！
即日起至12月31日之前，凡在下方页面中报名并上传全新RDX购车发票的用户，就有机会赢取2000-10000元不等现金购车基金。
没错，直接返还购车基金！
感恩生活，提高生活品质刻不容缓
2.0T 10AT黄金动力组合、SH-AWD四驱系统加持、时尚动感外观。全新RDX，这位SUV市场搅局者来势汹汹。借着此次有车以后举办的粉丝年终感恩回馈活动，购入全新RDX再合适不过。
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