老年代步车为啥没有禁止上路（老年代步车能不能上路）

老年代步车虽然是一个小众车型，但近2年很受大家的关注，主要的关注方向有2点，第1点是来自非车主对于它的事故率的关注，老年代步车由于上路没啥约束，驾驶证的安全意识普遍不高，常常出现不太遵守道路交规的情况，成为道路上很大的一个安全隐患，不仅影响自己，也影响道路其他行驶的车辆。

第2点关注是来自于车主，随着老年代步车的管理变得严格，很多车主都担心自己的车辆无法上路，老年人的用车需求无法得到保障，因为少部分车主的不遵守交规，连累所有的车主跟着“遭殃”，在去年和今年以来，多地实施了对老年代步车的“禁行令”之后，车主十分关注自己所在地，会不会受到影响。

无论是非车主还是车主关注的“点”，其实都“剑指”老年代步车的不规范，非车主关注老年代步车上路能不能遵守交规，得到规范化，而车主关注的是老年代步车由于至今没有“合法”上路身份，虽然被禁止上路，路权没有保障，但这2种担心，都即将被解决，关于老年代步车的标准，已经完成征求意见稿，意味着它的实施将是“板上钉钉”，车辆上路除了遵守交通规则之外，车主做到这5点，就可以合法上路，查再严也不用“慌”。

老年代步车目前存在的最大问题，莫过于它的资质问题，它的身份一直得不到承认，也是这个原因，老年代步车虽然外观相似于汽车，但它的内核来自于很多小厂的组装、拼凑，用料粗糙，工艺简单，对安全性毫无保障。

而如今有了标准之后，车辆的生产不是一家随便的小作坊随便组装就可以去销售，纳入了规范化管理，车辆在资质上必须要合格，其中有3大资质是车辆出厂、销售必须要有，包括了：3C认证、机动车合格证、车辆一致性证书、工信部机动车目录公告。只有符合这些资质的车辆，才是被官方承认能够合法上路的车辆。

当然，车辆有了资质以后，需要把车辆的资质体现出来，这种方式就是挂牌，只要车辆能够获得牌照，就意味着，它是拥有3C认证、机动车合格证、车辆一致性证书、工信部机动车目录公告这些资质，是可以合法上路的车辆。

而且，挂牌也是约束车辆驾驶的很好的方式，我国道路有超3000万的电子眼设备，就是用来抓拍一些违章车辆，而识别车辆信息的方式，就是车辆牌照，这样就很好的约束那少部分不遵守交通规则的车辆，撕去老年代步车一直存在的“马路杀手”标签。

保险制度是机动车重要的保障，它能够避免发生交通事故之后的诸多纠纷问题，而老年代步车让很多其他车主不满的一点，就是发生交通事故，不少驾驶人会以“弱势群体”自居，躲避、耍赖承担赔偿责任，让其他车主索赔无门，但一旦有了保险，就避免了这种情况的出现。

当然，过多的保险费会拉高了车辆的使用成本，车主可以根据自己的情况进行选择，目前必须要缴纳的保险为“交强险”，保费为950元一年，其他的车损险、三责险等，可以本着自愿的原则进行选择性购买。

机动车持证上路是基础门槛，即便；老年代步车只是微型电动乘用车，它也属于机动车，上路就必须要持证上路，这样做的好处，是能够对驾驶人做出一定的筛选，对于毫无安全意识，不适合驾驶机动车的驾驶人，进行了“淘汰制”，他们将无法使用老年代步车。

很多车主担心的就是持证问题，从目前来看，电动汽车适用的驾照为C1或C2，这2个等级的驾照，对于年龄都没有要求，即便是70周岁以上，只要能够通过身体健康检查，都是具备考取驾照的资格，当然，如果身体存在健康问题，比如色盲、反应力较弱、记忆力较差，这些都是会增加车辆在道路行驶的安全性，不允许驾驶车辆，也是对自己的安全的保障。

老年代步车有了“路权”，但并不意味着什么样的道路都能行驶，目前的现状，老年代步车在机动车道，非机动车道都能看到他们的身影，但作为机动车的一员，四轮低速电动车，行驶的道路应当为机动车道。

当然，虽然能够行驶机动车道，但由于老年代步车有着最高时速限速70公里/小时的限制，车辆是无法在高架、高速这样的快速道路行驶，这样做的原因，也是为了保障道路交通的秩序，以及减少慢车行驶带来的安全隐患问题。

结语：总之，老年代步车想要上路，不可能再像以前那样毫无约束，它也需要和其他机动车一样，遵守相应的规则，看似对于车辆的用车门槛提高，但其实也是体现道路行驶车辆的“公平性”，也是保障老年代步车的安全，整个道路的安全，所以，小行家觉得，这几点约束还是比较合理的，把高风险的车辆、驾驶人“拒之门外”，保障具有安全性的老年代步车合法上路的权益，还是值得认可和点赞支持的。

那么，对于老年代步车上路的这5点，您怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。