日前，北汽推出了一款全新车型——北汽魔方，这款10万级的量产SUV不仅搭载了华为智能座舱，支持鸿蒙车机OS系统，还在同级车中率先搭载了电子外后视镜，与奥迪e-tron同款，成为首款量产搭载“电子后视镜”的国产SUV。
而在此前，奥迪e-tron、本田e、现代IONIQ 5&6、奔驰Actors重卡等车型都已经取消了传统后视镜设计，并实现了对电子后视镜的量产。
电子后视镜的陆续上车，已然掀起了汽车市场的新浪潮，使得市场想要对其一探究竟。
电子后视镜（CMS）电子后视镜是由摄像机与监视器组成的系统，在规定视野内需要看清车辆后方、侧方视野，是一种新型间接视野装置，新版GB15084标准称之为“摄像机-监视器系统（camera-monitor system）”，简称CMS。
相较于传统光学后视镜，CMS的体积要更小一些，后视镜片被摄像头取代，而后将图像呈现在显示屏上而非传统的直观镜片上，视角更灵活，视野更广阔，在黑夜、雨、雪、雾等环境下可以呈现更好的使用效果。
电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，其中电子内后视镜常被称为流媒体后视镜，电子外后视镜则一般用电子后视镜（CMS）直接指代，下文提及的CMS均指电子外后视镜。
就电子内后视镜而言，其自2016年搭载凯迪拉克XT5登陆中国乘用车市场开始，之后又陆续搭载长城WEY、通用别克、一汽（红旗、奔腾）等品牌上市，截至2022年5月，我国国内共有13个汽车品牌实现了流媒体后视镜车型的上市。
智能座舱和ADAS的发展给车载摄像头带来了增长机会，电子内后视镜也不例外，不过，目前电子内后视镜的整体装配率较低，仍处于初级阶段。
对于电子外后视镜，车企考虑的要更多一些，因此，行业外后视镜电子化的路走得十分谨慎，毕竟，外后视镜对行车安全的重要性是不言而喻的。
2015年，ISO发布了电子后视镜标准；2016年6月，联合国发布UN-R46法规后，欧洲、日本、韩国、印度等地开始陆续推出了搭载电子外后视镜的车型。
虽然我国关于电子后视镜的法规还没有完全确立，不过，早在2018年12月，国内就开始了电子后视镜国家标准的修订，并于2020年6月发布了征求意见稿，如今，更新后的GB15084标准也已经处于即将面市的阶段了。
在CMS市场面临全面打开之际，有些车企已经成为了先行者，也有一些车企敏锐地嗅到了市场的风向，开启了相关布局。
图源：佐思汽研
毫无疑问地，2019年发布搭载CMS量产车型的奥迪、奔驰、丰田已经走在了前列；而后，沃尔沃、本田、达夫DAF、东风柳汽、陕汽、比亚迪、曼恩MAN、现代等厂商也相继推出了搭载CMS的车型；此外，威马、小鹏、岚图等厂商也进行了相关布局，只待风起后迅速跟上步伐。
相较于传统光学镜片，电子后视镜的优势无疑是明显的。
短期来看，成本较高、画面延迟、视觉疲劳等问题也是不容忽视的挑战。车企需要加大技术投入，提升产品的功能性、可靠性与稳定性，后续还要推进降低成本等问题，使用户愿意为这一新功能买单。
今年5月，奔驰已经发布了第二代MirrorCam电子后视镜系统，北汽也首发了CMS量产SUV车型，可见，厂商们依旧在加码相关技术。想来，当相关技术经历积累、交流、逐渐走向成熟之后，只要拥有足够的功能性与稳定性，经得起市场的检验，CMS市场将很快迎来新的进步。
长期来看，电子后视镜在汽车智能化的浪潮中，已呈现出不可或缺的态势。CMS与ADAS/自动驾驶融合、CMS内外视镜画面融合、CMS与座舱域控融合也是目前可选择的技术方向。在智能驾驶快速发展的当下，CMS作为汽车智能网联化应运而生的产品，无疑将为汽车后视镜市场带来革命性的改变。
据称，我国允许使用CMS的法规GB15084更新版将在2023年1月发布，彼时，相关传感器供应商、摄像头供应商、CMS方案提供商&测试厂商等均将由此受益。
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