半岛全媒体记者 马正拓
12月30日10时38分，G9230次首发动车组列车从雪野站开出，标志着济南至莱芜高速铁路(以下简称济莱高铁)正式开通运营。这是我国首条时速350公里的市域高铁，也是省会济南“米字型”高铁网的重要组成部分，通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网，结束济南市莱芜区、钢城区不通高铁的历史，济南至莱芜最快运行时间42分钟。
济莱高铁位于山东省济南市境内，线路起自济南东站，途经济南市章丘区、莱芜区，终于钢城区钢城站。线路全长117.49公里，全线共设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，设计时速350公里。开通运营初期，铁路部门安排开行动车组列车4对、高峰线列车1对，分别为济南东至钢城G5371/G5372次、G5373/G5374次、G5375/G5376次、G5377/G5378次，G9325/G9326次高峰线列车。
济莱高铁也是全国首条由市级投资平台建设的高铁项目，于2019年9月开工建设，2022年9月开始联调联试。项目建设过程中，济南轨道交通集团会同各参建单位，坚持精益求精、安全至上、彰显特色的理念顺利完成建设任务。项目开通运营前，铁路部门协助建设单位把好工程质量关，精心组织相关单位，严格各项规定和标准，对济莱高铁各专业设备进行了检测、验收，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。最终，该项目通过安全评估，满足高速铁路安全稳定的运营要求，具备开通运营条件。
济莱高铁是山东省会济南“米字型”高铁网的重要组成部分，通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网，结束济南市莱芜区、钢城区不通高铁历史。建成通车后，将进一步完善山东省会济南“米字型”高铁网结构，便利沿线群众出行，对于全面加快建设交通强国山东示范区，打造“轨道上的山东”，促进省会经济圈一体化发展，均具有十分重要意义。
根据规划，济莱高铁未来将延伸到临沂，被称作“济莱临”高铁，而临沂是京沪高铁二线的重要站点，站点设在既有的临沂北站，因此，未来的“济莱临”高铁，也是京沪高铁二线和济南的联络线。此外，济莱高铁未来还将连接青岛经莱芜、泰安到聊城的鲁中高铁通道，可以借助鲁中高铁、京沪高铁二线青岛连接线直通青岛西海岸。因此，济莱高铁具有“破圈”功能，是“省会经济圈”和“鲁南经济圈”之间的重要连接线路，对于加强济南和临沂、日照、青岛西海岸的连接十分有益。
建设难点：
设全省首座线下式“站桥一体”高铁站房
作为济莱高铁全线最大中间站的历城站，总建筑面积105774平方米，地上结构共3层，其站场规模3台7线，车站站房与商业和市政配套融合，集休闲、出行、中转为一体，可实现高铁与地铁、公交BRT、高速公路的快速换乘。站房设计主题为“云兴霞蔚 天下安澜”，安澜，最早出现于《文选•王褒》，本意为水波平静，常用来比喻时世太平、祥和之兆。车站外观采用平滑饱满的钢结构玻璃幕墙建筑，呈现出“拨云见日”的恢弘意境。站房内设计将独具济南特色的“山泉湖河城”融为一体，勾勒出一个生机盎然、活力无限的室内泉城，成为济南市又一代表性地标建筑。
据施工方中铁十局介绍，历城站是全省首座线下式“站桥一体”高铁站房，站房结构体系复杂，施工难度极大。项目团队积极践行“数字中国”理念，传承“开路先锋”文化，勇敢攻坚克难，始终坚持高起点策划、高标准施工，采用GIS BIM深度融合的数字化技术，在优化施工组织、提升施工效率和提高施工质量方面实现突破，其中与山东大学联合研究的《历城高铁站BIM应用》获第五届“优路杯”企业组（工业与民用建筑施工方向）银奖，用科技实力浇灌出历城站精品工程之花。
济莱高铁桥多隧长，穿越沉积岩、岩溶、采空区等多种复杂地质，跨越济青、石济、胶济、瓦日多条铁路干线和高速、国省干道，涉及油气、电力等共计百余处迁改线路，建设工期紧、风险高、难度大。参建单位中铁十局先后完成全线最大体量现浇梁施工、最小曲线半径600m和最大线路纵坡25‰架梁施工，顺利进行了济莱高铁跨胶济铁路转体以及全线唯一一座系杆拱桥，率先完成全线首条山东电网“大动脉”—500千伏泰天线超高压电力迁改，安全顺利完成济莱高铁引入济南东站四电工程近600次要点施工。
（大众报业·半岛新闻）
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