编者按：2022年7月1日，成渝铁路通车70周年。70载风雨兼程，这条跨越巴山蜀水的“新中国第一路”，如同岿然不动的丰碑，镌刻下时代风云。在新中国刚刚起步的困难时期，这样的“中国制造”是如何诞生的？从一条铁路到现在成渝间的“三线并生”，再到联结世界的成渝地区双城经济圈，成渝铁路又是如何不断演化，蜕变的？
成都市广播电视台神鸟知讯28日起推出《从“成渝”看“成渝”》系列报道，还原那段激情燃烧的岁月，展示成渝“双城”社会经济发展的壮美图景，见证成渝沿线的历史变迁；聚焦展望成渝地区双城经济圈的实践和未来，深情记录伟大时代。第三篇我们从“人”说起，告慰那些曾经为修筑这条铁路无悔付出的“孤勇者”。
三块那个石头 围成个小火塘
背口那个铁锅 煮起了红苕汤
一杆大旗 风里雨里飘
一声号子 震天动地响
千里成渝线 摆开新战场
共和国第一代开路先锋
把人民的嘱托扛在了肩上
热血铸就第一路
丰碑万年长
这是中铁二局组歌之二
《成渝颂歌》中的歌词（节选）
这热血铸就的“第一路”
就是成渝铁路
扛起那“一杆大旗”的
就是共和国第一代开路先锋
成渝铁路自重庆起，经江津、永川、荣昌、隆昌、内江、资中、资阳、简阳等城市至成都，全程505公里。后辈们很难想象，这505公里中的每一寸，几乎都靠人工完成，祖辈们用脚丈量，用手铺设，甚至用生命换取。
成渝铁路建设中，因公死亡100人，非因公死亡152人，残疾108人。为纪念援助建设的十万民工，“成渝铁路筑路民工纪念碑”于1953年12月在内江市梅家山上建成。碑上书有毛泽东题词：庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。而挨着的纪念堂，呈“工”字型布局，占地400平方米，红墙黑瓦。
▲成渝铁路民工筑路纪念碑
毛泽东主席为成渝铁路通车题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路（即后来的宝成铁路，编者注）。”资料图片
为筑路民工立碑、修建纪念堂，时至今日也是唯一一次，更何况它还是在成渝铁路通车后不久，国家经济还未好转的情况下修建而成。
●3万军工，10万民工战成渝
修建长达505公里的成渝铁路，除了材料外还需要一支筑路大军。1950年，抽调而来的3万多军人汇集西南，仅开工十天，朝鲜战争爆发，部分军人赶往前线抗美援朝。
10万民工填补了劳动力空缺。民工以“以工代赈”的方式参与工作，工资采用“米贴制”的形式发放，每天2公斤大米补贴，党中央前期拨付 2 亿斤大米作为修建成渝铁路的工价。然而即便有着如此丰厚的补贴，成渝铁路的建设，依然有着难以想象的重重艰辛。
边修路边灭匪的大军出发
●17岁的参谋与14岁的“小鬼”
1950年1月15日，在中国人民解放军第二野战军军事政治大学，17岁的学生孙贻荪像往常一样和战友出操，突然他被领导点名，让他去当时的西南军区报到。到了之后他才知道，是要去修铁路。
6月15日，成渝铁路举行了开工典礼，西南军政委员会副主席贺龙将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路大军举着“开路先锋”的旗帜，开赴重庆市区九龙坡、油溪等工地。孙贻荪被编入西南军区军工筑路队第一纵队直属二团，领导见他年龄小，让他跟着通信连架线，担任参谋。
当时匪患严重，军工每天出行都持枪警戒，吃饭、睡觉也不能有丝毫懈怠。一天，当地的一个农民从山坡跑下来，向孙贻荪报告称，山那边出现了100多个土匪。孙贻荪与战友迅速集合，与土匪正面交火，剿灭了10多个土匪，从此成渝铁路再也没有发生严重的匪患。
1951年11月，家住内江县郭北镇（今内江市东兴区郭北镇）的林正江看到当地农会的人到村里招工，说是去修铁路。林正江家和大多数农户一样，穷苦不堪，14岁的他最后下定决心报名参加成渝线的修建。之后，他被编到内江支队八大队三中队，成为成渝线上年龄最小的修建者。他们第一站来到今内江市东兴区椑木镇。
天不见亮便到工地上劳作，有时到深夜才收工，“军工和民工分开劳作，比较复杂的工程由军工来完成，民工主要负责挖土方、搬石块这些工作，工具也相对更简陋，二锤、钢钎还有箢篼，全靠双手凿。”但这种艰辛在林正江等人看来是值得的，至少在工地上能填饱肚子，每顿有两个菜，大米饭管够，每周还能打一次牙祭，要比在家里的生活好上太多。
内江市东兴区档案馆里现存43份民工档案，其中一份记录内江支队七大队二中队饮食安排的文件说：“计划买五口猪，五天吃一只。”1951年的春节，为了保证铁路顺利通车，工人们选择在工地过春节，各支队安排了丰富的餐食和文化娱乐活动，让工人们在工地上过了一个愉快的春节。在一份工作总结里，有人这样写道：“这次民工在工地过春节都感觉很高兴，又看剧、看电影，扭秧歌，耍狮灯、牛儿灯，猪肉整整吃了三天。”
●就地取材 整个四川的人都在捐献枕木
位于资中县重龙镇杨柳滩村的成渝铁路筑路精神展厅，与成渝铁路隔江相望。展厅入口的墙壁上，“敢为人先”“艰苦奋斗”“众志成城”“无私奉献”几个词语十分醒目。旁边墙壁上悬挂的铁轨和枕木均复刻自成渝铁路。
成渝铁路所需的100多万根枕木，没有难倒四川人民。当时，西南刚解放不久，国家财政吃紧，修建成渝铁路的不少原材料需要“就地取材”，其中比较紧缺的便是枕木。
铁路工人在枕木上铺设铁轨
由西南铁路工程委员会主任委员李达，专门主持召开“枕木会议”；山上的树木不够标准，全川人民就踊跃捐献，有人将修新房娶媳妇的干木料捐出来，有人将珍藏多年的樟木、楠木捐出来，还有的老人甚至将自己做寿材的棺木也捐了，累计制成19.2万根枕木。
“成渝铁路是四川老百姓渴望了多年的一条生命之路，终于解放以后开工了，老百姓欢欣鼓舞。”孙贻荪目睹了沿线的四川居民对修筑成渝铁路的支持和无私贡献，“老年人习惯把好的木料，比如楠木、香樟存起来做寿材，但是听说修成渝铁路，他们慷慨地把这些木料捐献出来。”
●敢为人先的创新者
内江专区210多公里的筑路工地上，没有一辆机动运输车，简陋的“鸡公车”歪歪斜斜穿梭在繁忙的工地，民工们穿着草鞋，甚而打着赤脚，硬是用肩挑背扛担下了这项重任。没有推土机、挖土机、压路机，工地上有的是锄头、铁锤、钢钎、扁担和箩筐，只能用简易的黑炸药和黄炸药实施爆破。
在内江档案里，有这样的文字记载着当时的情景：
“沟内点炮同志点好炮，刚跑出在曾光华所点那炮的周围，曾就点了火头随手丢下，接触了炮眼口上的引线，马上就爆炸，周围连连炮响，飞石满天，曾本人被烧伤，两足及两手被小石击伤。”
“所属第二大队第二中队民工刘洪兴在放炮将响时仍未离开，导致被飞石碰上，经医不治殒命。”
为了改变劳动条件，也为了节约原材料，民工们私下开始琢磨起来，怎样改进技术？如何才能提高效率？
民工谢家全的“压引线放炮法”，以前要装8两炸药才能炸下来的石头，现在只需要3两左右。除了引爆，打炮眼也是一项技术活。针对不同的石质硬度，是不是应该用不同形状的钢钎呢？当时铁路沿线正大力推广民工颜绍贵发明的“单人冲钎法”。民工萧光瀚对其进行了改进，首先制造出鸡冠形状的炮钎，结果使用在页岩上效果明显。
1951年9月，在北京召开的全国铁路劳动模范代表大会上，萧光瀚、颜绍贵和谢家全胸戴红花，接受了最高荣誉。主流媒体纷纷报道，他们的事迹更是被各大报刊用各种形式进行了连载。事实上，整个成渝铁路修建期间，《新华日报》、《人民日报》、《人民铁道》、《西南铁道报》、《西南工人日报》等都对筑路的始末和细节做过详细报道，而报道篇幅最多的就是民工。
据统计，成渝铁路在施工中，共完成土石方4211万立方米，挡土墙、护坡24.82万立方米；大桥7座，中桥77座，铁路公路立交桥11座，小桥涵渠1548座，隧道43座6445米。
成渝铁路建设中，两年工期涌现出劳动模范24000多人，因公死亡100人，伤残108人。有人说：“路，是肩挑出来的；桥，是背拱出来的。”他们用血肉之躯铸就了一条英雄之路，被后人用一座丰碑，永久铭记。
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