轩逸e-POWER电机功率提供100千瓦，这个动力会够用吗
文/夙靳霁
轩逸可谓是日产旗下的支柱型产品，因为它的销量占据着日产总销量的半边天。其实日产作为日系品牌，相比较本田和丰田而言并不算太过出色，并且在总销量上也会被本田、丰田力压一头，但是日产在轿车领域有着轩逸，销量也是够看的。
所以轩逸这款车型对于日产而言非常重要，也正因为如此，日产在为轩逸做产品规划的时候，为其延伸出了新能源版本。车型除了之前的传统内燃机驱动模式以外，还提供了纯电动车型可供选择。而在轩逸2022款来临之际，也给出了混合动力版车型——轩逸e-POWER。
说是混合动力版，其实主要驱动还是依靠电机，因为车型的发动机不会直接或间接的介入驱动，它只是作为电量的提供者，这一点和增程式有点相似。但是相比较增程式，轩逸e-POWER没有那么高的成本，也是目前在油电混动领域当中相对完善的一种技术。
轩逸e-POWER除了成本要比增程式低一些之外，它的电池也比较小。因为这款车型的电池相当于是能源转换机制，发动机用很少一部分油耗去运作，换取更多的电源储存到电池当中，而电机驱动车辆时从电池中提取能量。
所以这款车型也没有必要提供多大容量的电池，毕竟车辆行驶时，电量即用即存。而这也就有效减轻的车身重量，进一步节省电耗和油耗。这款车型的整备质量还不到1.5吨，可能在纯燃油车型上并不算轻，但是在混合动力车型中算是比较不错的了。
所以轩逸e-POWER轻轻松松的给出了如同电动车一般的操控感受，并且也没有续航焦虑的问题，至少提供了贴心的实用效果。但是车型的不足之处也存在，例如它的动力。事实上，轩逸的动力一直都算是比较佛系的。
车型的电机功率有100千瓦，并且车型主要依靠电机进行驱动，所以这个功率的电机也无法给车辆提供太过出色的动力储备。但是轩逸e-POWER的动力体验会比燃油版轩逸稍微出色一些，毕竟电机驱动响应和提速能力要优于发动机。
轩逸e-POWER提供的动力算不上充沛，但是在城市范围中使用，还是可以满足用户出行需求的。轩逸e-POWER的NEDC油耗表现是平均每百公里3.9L，这是官方给出的一个综合油耗数据，但实测表现也不错。
如果在实际使用状态下，即便没有那么温和的驾驶这款车型，百公里综合油耗表现也会在4升多一些点，和雷凌混动百公里油耗差不多。车型提供的油箱容积量是41升，如果加满一箱油，那么这款车型想要行驶800公里基本没什么问题。
轩逸e-POWER的底盘有可能是经过了重新调教，也或许是新车的缘故，车型在行驶过程中的底盘质感相较于燃油版车型有着明显的区别。轩逸e-POWER的底盘质感会更足一些，侧倾幅度会更小，甚至多了一些隔绝感，没有那么软了。
总结：
轩逸e-POWER因为是紧随2022款而来的，所以个人感觉是在底盘方面进行了重新调整。事实上，这款车型在它的产品范围之内，能提升的基本已经提升了，不能提升的，估计也是成本受限的原因。其实日产的技术储备依旧存在，毕竟轩逸e-POWER就已经给出了答案。这款车型诞生的原因有可能是因为日产想要达到碳积分目的，也有可能是应对市场需求，但无论哪一种，轩逸e-POWER的诞生以及它所表现出来的经济实用性至少会利好于民，并且相比较燃油版车型来说，并没有提价太多。
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