1300多人参与，经过5个多小时
新老铁路线的封闭紧张拨接施工
今天早晨7 点 55 分
随着福州至南京K526次列车从无锡站开出
京沪铁路无锡段南京方向上行列车逐步恢复运行
并改走6．1公里新线
至此
10年来沪宁境内
难度最大丶节点最多，历时3年的
京沪线无锡段改造工程正式宣告完成
据该项目牵头单位无锡航道处相关负责人表示，这一工程实施的意义不仅打通了困扰无锡多年的航道“卡脖子”，同时也彻底消除了南北向大动脉京沪铁路线的通行安全隐患。
今天凌晨2点起，经报中国国家铁路集团审批，京沪铁路线无锡段实施二级封闭，进行上行方向新老铁路线轨道导固、信号、供电等设备切换等工作。7点，铁路线上行方向完成新老铁路线拨接，列车逐步恢复开行。9月18日，下行上海方向铁路线也将进行新老线拔接。届时京沪铁路无锡段双向全面运行新线。
京沪铁路线无锡段何以要启动这么大范围的新线改造？
无锡航道管理处相关人士解释，京沪铁路是我国铁路南北大动脉，每天经过无锡的客货列车达到了232趟，平均每6分钟就有一趟列车飞驰而过。151号铁路桥位于无锡北段，地处锡澄运河与京杭运河交汇处，跨越锡澄运河（长三角集装箱运输干线航道之一，是无锡干线航道网中连接京杭运河与长江的水运通江大道，规划等级三级，通行千吨级船舶），是一个攸关铁路安全、水运安全的“咽喉要地”。
该负责人表示，随着通航船舶等级的不断提高，加上高等级列车的增多，151号铁路桥通航净宽30米、净高3.8米的早期设计仅能保障通行300吨级以下的船舶，大型船舶撞击铁路桥桥墩的事故时有发生，对铁路运行、水上运输安全均造成极大威胁。10多年来，铁路改线新建151铁路桥的呼声日益强烈。
经过多年申请
多方协调
功夫不负有心人
改线蓝图得以从纸面走向现实
作为交通运输部、省、市水运重点建设项目及无锡综合运输体系建设中重要的节点工程，京沪铁路无锡北至无锡段改造工程（即锡澄运河151号铁路桥改造工程）于2016年9月8日正式开工，工程西起铁路无锡北站（石塘湾站），东至铁路无锡站，全长6.1公里，沿既有线右侧向南绕行，至无锡站西端接上既有京沪铁路。
经过3年紧张施工，今天凌晨顺利完成新老铁路线的拨接，铁路列车在无锡北段改走82米桥跨、7米净高的新铁路桥。
从这一刻开始
铁路、水路上下通行
“各自安好，相安无事”
值得一提的是，此次京沪铁路新线里程只比老铁路延长了0.31米。铁路无锡站相关负责人表示，只要是铁路改线，运行里程就会有变化，但此次0.31米的控制误差在国内铁路改线史上“很少见”，不会影响到现有列车的运行。不过“改走新线初期列车会进行限速，会出现部分列车晚点，请旅客理解。＂
无锡交通运输局有关负责人表示，京沪铁路无锡北段完成改线及151铁路桥的成功新建，标志着锡澄运河三级航道整治工程最大的瓶颈打通，促进苏南干线航道全面“通江达海”，有利于无锡水运融入长三角交通一体化建设、支撑保障区域高质量发展。
同时新铁路线开通原有老铁路线拆除后，长期制约无锡城区北部交通的老大难问题将得以破解，为江海西路、钱皋路、锡澄路、地铁4号线的拓建提供先决条件。
==背-景-链-接==
无锡最大水运“瓶颈”打通！“通江达海”融入长三角全面提速！
7月29日，正致力打造长三角综合交通枢纽区的无锡，其水运航道建设迎来重要节点：担当无锡水运“通江达海”集疏运主通道的长三角高等级航道锡澄运河，历时三年完成打通无锡最大水运“瓶颈”的关键战役——跨锡澄运河京沪铁路无锡北至无锡段改造主体工程完工，即将上线“跑火车”。铁路工程全面完工，下穿该铁路线151号铁路桥的2公里新航道开挖全面加速，通航后无锡水运“通江达海”将驶上快车道。
随着长江三角洲区域一体化发展国家战略的实施和上海国际航运中心建设的深入推进，此举意义非凡：将大大推进无锡与长三角区域相关省市高等级航道之间的快速互联互通，充分发挥无锡江海河联运优势，助推无锡快速融入长三角一体化水运集疏运体系。
“通江达海”需求，航道升级迫在眉睫
作为长三角航运最为发达的地区之一，无锡境内水网密布，共有航道203条，主干航道网以京杭运河为主干线，与锡澄运河、锡溧漕河、芜申运河、申张线、锡十一圩线等5条干线航道形成纵横交叉、四通八达的水运网络（“两横四纵”），其中京杭运河、锡澄运河（连接城区与长江口）、锡溧漕河（连接城区与宜兴）等3条干线航道同时被列入长三角高等级航道网规划和内河集装箱运输通道。6条干线航道总长220公里，年船舶通行量逐年增加，仅京杭运河年通船42万艘，载货2.8亿吨。
在无锡推进全国性综合交通枢纽城市建设、加快融入长三角一体化发展新格局下，3条干线航道在无锡水上“通江达海”集疏运体系中更是担当重任。
据介绍，多年来无锡持续推进高等级航道网络建设，航道整体通达能力明显提升。至2015年底，1690公里航道里程等级航道占比接近30%，虽然三级干线航道里程5年时间从原先的2.4公里增长到77公里，但干线航道局部瓶颈段一直未能打通。锡澄运河、锡溧漕河与京杭运河城区交汇处一直是无锡水运内外转换的重要“咽喉”节点，但锡澄运河节点受横跨锡澄运河上151号铁路桥高度所限，无锡内河“通江达海”集疏运通道长期在这里被过度“抑制”，成为制约无锡水运发挥优势的最大痛点。
铁路平移改线，8月开通“跑火车”
京沪铁路在无锡境内穿城而过，151号铁路桥（通航孔净宽30米、净高3.8米，跨航道桥长130米）最初设计仅能通行300吨级以下的船舶。随着高吨位船舶的增加，船碰桥墩横梁事故时有发生，铁路、航道通行都很“不爽”。
如何打通这一相互牵制的水运“卡脖子”？2005年起相关部门就提出改造建议，历经长期不懈的反复多方论证和沟通协调，2015年终于立项：铁路平移改线建造新铁路桥，航道改道开挖新航道2公里，保障铁路安全运营的同时，也打通无锡水运最大的瓶颈，能保证千吨级船舶安全畅行。
航道开挖提速，通航可过千吨大船
值得一提的是，“直通长江”的锡澄运河3年前完成了“通江达海”另一个重大动作：2016年5月，锡澄运河停用63年老闸，启用夏港新船闸，入江瓶颈打通，千吨级船舶得以在长江口安全畅行。
锡澄运河南连京杭运河无锡市区段，北接长江、经江阴港通达上海国际航运中心，是国家水运战略通道，全长39公里，沟通长江与京杭运河两大水运动脉。
锡澄运河城区铁路改线主体完工的同时，东移620米的锡澄运河新航道开挖也全面加速，新航道长2公里，按三级航道标准建设，航道设计水深3.2米、最小航宽60米、最小底宽45米，通航后，作为“通江达海”集疏运体系重要支撑的锡澄运河等级将全面提至3级，无锡市区航道与长江入口之间，千吨级船舶将一路畅行，无锡水运“通江达海”的梦想将成为现实。
江海河湖联运，“通江达海”全面提速
翻开无锡航道网规划图，纵向的锡溧漕河、锡澄运河分别在无锡南部和北部，与横向的京杭运河交汇，三条航道的走向好似一架准备起飞的飞机，水运交通锡澄宜一体两翼“跃然纸上”。
“无锡‘通江入海’的水运发展即将掀开崭新一页。”
无锡江河湖兼具，在长江三角洲独具自然禀赋，发展江海河湖联运，构建完备的水上快速运输大通道，对长三角区域交通一体化发展具有促进和带动作用。据悉，根据《无锡航道建设规划》，到2020年我市将建成通江入海、连城达港的千吨级高等级航道网体系。到2030年全市航道基本实现现代化，形成与综合运输体系相协调的现代化内河航运格局。
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文章来源:无锡观察
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