乍看Liberty，前16寸大轮毂 窄面板的组合，会让国内很多消费者误以为这是弯梁车。 当然，这样的组合本身就是意式风情的体现。 卤素大灯 导光条的LED日行灯组合，会让你觉得有点别扭。
两者貌似不是一个时代的产物。这也是风情。 据介绍，其之所以使用卤素大灯，是因为欧洲标准中对车辆启动大灯之后的颜色有要求。
侧面45度应该是Liberty最迷人的角度。这台车上，你很难找到锋利的曲线，但柔和的线面，又会给人一种强烈的律动感。
特有的咖啡棕色漆面，在初秋的阳光下，折射出独特的光泽。
镀铬是Liberty表达风情的关键手法。前面板LOGO背景是镀铬的，反光镜是镀铬的，就连座包边缘都镀铬的。
众多镀铬件叠加不会给你暴发户的感觉，反而让车子显得精致。这考验设计师的功力。
金属灰 浅棕色颜色组合，看起来十分高档。特别是“eco leather”的座包皮革。手感比较细腻，与市面上大部分日系车有明显区别。
U型的尾灯，夜晚点亮后有不错的辨识度，配合横向延伸的转向灯，营造出一种视觉上的紧凑感。
Liberty 仪表是天生的复古感，显示内容比较单一，就连左右转向也合为一个信号灯显示。
不过，意大利人在一些细节上有自己的坚持，如很粘手的转把，更具阻尼感的开关，按钮开启的储物箱等。
一体式中控锁，藏着前储物箱的开关。按下打开。系统默认锁车状态下，储物箱也将锁住。 或许很多人不知道，前储物箱中还隐藏着座包储物箱开关。
Liberty 前储物箱的配置可以用轻奢来形容。中控开关，双层防水胶圈，把手镀铬。
可里面的空间，就非常不理想。一瓶水是肯定放不进去的。 小编的OPPO R9手机勉强塞了进去。
由于油箱、电瓶侵占了一定的空间，因此Liberty座包下的储物箱，空间并不理想。
一个半盔是没问题的，但3/4盔以上就别想了。小编拿了小怡宝做对比。这就是储物箱极限的深度。
Liberty 150前16后14的轮毂组合，是欧式踏板车常用的组合，可以有效提高通过性，高速行驶的稳定性。
制动方面，前轮配有ABS，日清的双活塞卡钳 240毫米的制动碟。后轮则是鼓刹。
Liberty搭载比亚乔i-get发动机。最大功率9.6千瓦，这在同级踏板车中，是非常优秀的存在。
很多150跨骑车，也就这动力。 这款发动机采用了PFIS燃油喷射系统和空气冷却系统，全新的八孔喷嘴能均匀地喷射燃油以实现最佳燃烧，而且拥有低油耗成本、低排放、低噪音等特点。
此外，它在调教上还增强了低转速的加速能力，官方标定的一升油的续航里程达到了57公里。 目前搭载同款动力的车型有VESPA的Sprint 150和Primavera 150。
接下来，我们来到路面继续体验Liberty。行驶中Liberty，给人最大的感觉就是安静、轻盈。
这与启动时，车子的那种抖动感差别颇大。 60公里时速以下，座包下那台I-Get发动机的声音总是斗不过风声，安静得有点让人意外。
即便你刻意全油门，想听听它的咆哮，看着时速表勤快地往上窜，可还是等不来发动机的咆哮。
在细石路面上，Liberty的路感非常明显，特别是过减速带时，你甚至会觉得颠。
车子的前后悬挂，初段韧性十足，但中后段偏硬。这样的设定，是偏运动型的。
操控上，Liberty的坐姿非常正，小编180的身高坐上去，视野上就更是一马平川了。
车头的回正力矩有点明显，或许是因为试骑车的胎压不足，车头也有点偏重。
得益于日清双活塞卡钳 240制动碟的配置。Lberty制动力释放是线性的。要体会ABS的介入则需要更大握力。
全力制动时，车身姿态仍控制的很不错。不会有明显的沉头。不过，制动手感有点硬。
过弯时，前后悬挂能够给予足够的支撑，车身的寻迹性不错。
不过，这款定位于城市休闲踏板车的车型，轮胎的圆面和尺寸都不太适合做大角度的过弯动作。
饱含意式风情的外观设计，让Liberty在国内踏板车中绝对是独特的存在。这种独特，包括多镀铬却不暴发户的外观，包括“eco leather”的皮革，按键开启的储物箱，当然也包括不够理想的储物空间，偏硬的悬挂。
不过，作为国内为数不多能达到9.6千瓦的小排量踏板，你还不得不对它点一个赞。如此强劲的动力，被调教成能让Liberty如丝滑地提速到80公里以上，而无需引擎任何多余的咆哮。
Liberty确实像一位穿着得体的运动男。 考究的双扣西装下隐藏着线条的明显肌肉，但肌肉显然不是斗殴用途，而更像是为提升气质而准备。 目前，Liberty有促销，优惠价为19880元。
不管你觉得贵不贵，它确实都是很独特的存在。如果在生活中，你也是这样的角色，你应该会爱上这个同类。
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