车型： 配置2 . 4 L 发动机（LTD）。
VIN：LSGGA53T8AH××××××。
行驶里程：61858km。
故障现象：客户来店维修该车发动机故障灯点亮，行驶中动力不足。
故障诊断：接车后技师根据客户所述进行试车，确认故障现象存在。先常规性检查发动机表面，经观察，部件连接均正常；使用诊断仪GDS 检测，故障显示：
◆◆ P0010，进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路
◆◆ P0013，排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制回路
然后再进入系统查看一下发动机的动态数据，如图1 所示。
图1 数据流
我们知道，发动机运行时，凸轮轴执行器系统的启用，是发动机控制模块用以改变凸轮轴位置来调整正时的。来自发动机控制模块的凸轮轴位置执行器电磁阀信号，是经过脉宽调制的信号，发动机控制模块控制电磁阀的通电时间，以控制凸轮轴位置执行器电磁阀信号的占空比。凸轮轴位置执行器电磁阀控制每个凸轮轴的提前与延迟。凸轮轴位置执行器电磁阀还用来施加压力，控制提前或延迟凸轮轴的机油流量。
发动机控制模块通过提供12V 的脉宽信号以控制凸轮轴位置执行器电磁阀，同时向低电平参考电压提供搭铁。技师根据故障现象分析，认为生成与运行故障的条件可能存在以下几个方面:
（1）ECM 检测到驱动器的指令状态与控制电路实际状态不匹配。
（2）生成故障时的状态是由于电路或是执行器损坏引起。
（3）是否是传感器、模块与执行器有故障。
（4）是否是机油油路压力造成故障。
使用万用表测量进、排气电磁阀电阻11Ω 左右（如图2 所示），在正常范围之内。考虑到该电磁阀故障率大，又拆装方便，故决定更换进、排气电磁阀试验，试车后故障现象仍存在。
由于电磁阀的信号是ECM 通过占空比信号控制，实车测得14 号脚与61号脚、15 号脚与60 号脚各点的电压为0.7 ～9.7V 左右（电路如图3 所示），测量导线通断正常，与同款车对比数据正常。
图2 电阻测量
图3 凸轮轴位置执行器电路
了解到每次故障灯点亮都是冷车状态，技师考虑是否发动机内部机油泄压造成的？重新对机油滤清器的密封圈检查，密封圈没有损坏，并与同款车对换后检测机油压力，结果显示机油压力与同型号车辆没有差别。
排除外围疑似部件后，进一步检查正时链条（如图4、图5 所示），经拆解确认，正时链条正常，无磨损与链条延展松旷现象。考虑到VVT 执行器内部损坏的可能性很大，故更换进排气VVT 轮测试，试车后故障依旧。
图4 检查正时1
图5 检查正时2
维修的思路似乎总与结果不符，难道真要拆解缸盖，检查润滑油道？还是打开气门室盖仔细观察吧，从简单的开始。
在检查工作进行到凸轮轴时，发现在凸轮轴与缸盖部位，有一道浅痕（如图6 ～图8 所示），是否就是这个疑似污垢或磨损痕迹，造成该处油压微量泄漏，以至冷车机油压力不足，引起发动后点亮故障灯。
图6 浅痕位置1
图7 浅痕位置2
图8 浅痕位置3
由于更换缸盖与凸轮轴价格贵，再说心里又没底，故使用2000 号水砂皮，手工打磨磨损部位，少量推磨第1 道凸轮轴轴承盖，处理完成后清洁干净，装车。完工试车，故障现象解决。
故障总结：维修该车的故障，着实花了很长时间，特别是遇到非电气类故障时，反而容易走入误区。所以，在遇到这类故障时，还是要认真分析，细心发现，找出问题的关键点。
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