今天螺丝君要和大家分享的【专栏】是：汽车拧紧装配和工艺保证，第 8 期：拧紧设备坏了，怎么办？应急预案手工装配。
拧紧设备坏了怎么办？不要急，螺丝君帮你找答案！
今天螺丝君和各位老铁分享两个秘籍：应急策略和多方验证。
01
应急策略
不知道各位螺丝君，是否记得之前讲过的拧紧点安全等级划分，如果没看过，可以找一下螺丝君之前发布的文章，那里有详细的介绍。
通常，我们会把所有的螺纹连接分为A\B\C三个安全等级，对于A类和B类连接需要使用带监控系统的连续驱动拧紧设备。
然而，在日常拧紧装配生产过程中，难免会出现拧紧设备出现故障无法使用的情况，为了避免过程稳定性波动和装配质量下滑，需要针对这些意外情况制定应急策略。
应急策略：生产紧固过程中断或发生故障时，在考虑到过程保证的前提下通过手工拧紧的方式按照规范对螺纹连接进行终紧操作。
说的通俗一点就是拧紧设备坏了，更换设备期间为了装配线不停线，按照特定要求使用手动工具进行装配拧紧操作的过程。
设备故障无法使用时立刻启动应急策略与，设备更换调试完毕可以正常投入使用后即可终止应急过程，恢复正常生产状态。
这个应急策略不要持续时间过长，毕竟属于应急手段嘛，手工装配的稳定性相比设备而言还是差了不少的。
为了控制应急时间，装配线的维修部门必须为每个型号的拧紧设备准备至少一个相同的备用设备。这样在设备出现故障无法使用时，可以迅速的将备用设备替换上，以此达到尽可能影响过程稳定性的目的。
除了备用设备还要有应急工具，一般使用定值扭矩扳手，按照使用拧紧设备的工位来进行配置。应急工具要预先调整至螺纹连接的工艺值，例如某工位的拧紧工艺是20Nm，那么就把应急工具调整至20Nm。如果工艺是角度控制法，例如20Nm 90°，对应的应急工具调整到20Nm即可。
温馨提示：备用设备别忘了提前校验它的精度呀！
应急策略启用期间，需要记录手动装配的产品具体信息，比如底盘号、序列号等，同时还要记录拧紧结果的实际值，即装配过后用数显扳手测得的残余扭矩。
这么做的目的是为了产品质量的可追溯性，一旦发生错误，比如操作者使用了错误的应急工具等情况，那么，在错误被后续检测阶段发现后，可以快速锁定缺陷范围，提高问题处理效率。
02
多方验证
方法有了，具体应该怎么操作呢？
多方验证：通过多个不同的操作者来对手工拧紧装配结果进行保障。
需要很多人？一般两个操作者就可以了。操作者1和操作者2必须安排在两个不同的工位，所使用的应急工具要有清楚明确的标记，例如使用不同的颜色区分。
这两个操作者都需要做什么？不要急，我们先把螺纹连接简单的分分类。
按照螺纹连接的拧紧工艺可以将所有螺纹连接分为两大类：第一类为扭矩控制法拧紧点，第二类为角度控制法拧紧点。
接下来，分别说一下两个操作者的具体任务。
1、扭矩控制法
操作者1：使用目标扭矩定值扭矩扳手将螺纹连接拧紧至工艺扭矩，在随车卡上盖章确认；
操作者2：使用目标扭矩定值扭矩扳手将螺纹连接再拧紧一次，用绿色漆笔画一条贯穿螺帽和接触面的线，在随车卡上盖章确认。
举例：某工位拧紧工艺20Nm，张三使用20Nm定值扳手拧紧并盖章确认。后面工位的李四使用20Nm定值扳手再拧一遍，漆笔点漆，盖章确认。
2、角度控制法
操作者1：使用定值扭矩扳手将螺纹连接拧紧至转角阈值扭矩，使用蓝色漆笔画一条贯穿螺帽和接触面的线，继续拧紧直到螺帽上画的标记旋转了工艺要求的角度（公差范围正负15°）；
操作者2：用绿色漆笔沿螺帽上的标记画一条贯穿螺帽和接触面的线，在随车卡上盖章确认。
举例：某工位拧紧工艺20Nm 90°，张三先把螺栓拧紧至20Nm，用白漆笔画线，继续拧紧90°，在随车卡上盖章确认。
后面工位的李四用绿色漆笔在螺帽上沿蓝线重新画线，盖章确认。
通过一定的训练，将两条线之间的角度控制在75°至105°之间是没有什么难度的。
今天的话题，就分享到这里；更多详情，请关注GAF螺丝君（GAF-luosijun）
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