铜陵，位于长江的南岸，八百里皖江的中心。是中国的古铜都，当代的铜基地，有三千年的悠久历史和灿烂的青铜文化。
1949年4月20日百万雄师过大江，第二天铜陵获得了解放，回到了人民的怀抱。
铜陵因为受到日本帝国主义和国民党反动派的侵略与破坏，铜陵的铜官山铜矿受到了严重地破坏。党中央于1950年的元月即做出了决定：投资9500吨小米，（当时的投资金额是以小米来折算价格的）恢复铜官山铜矿的建设工程，并迅速地从全国各地调来了700多名各种工程技术人员。
那时的矿山是一派破破烂烂的景象，当时的全部家当只有：一对破矿井（即长度只有260米的斜井）、一条小铁路（即一条由铜官山铜矿通往江边的长度为8.6公里的窄轨铁路）和一条臭水沟（即黑沙河），没有一条通往外地的公路。要恢复矿山的建设就必须要修一条通往外地的公路。于是中共华东工业部党委和铜陵县委作出决定，将一条由铜陵到繁昌县的60公里的小土路拓宽、取直，修建成为一条宽度为6米的碎石路面的公路，打通了对外交通、运输的瓶颈 。正是有了这条公路，各种建设物资便能快速地运到铜陵，使矿山的恢复建设得以迅速的开展。
这条简易公路是铜陵最早的一条公路，也是唯一的一条对外联络的公路。有了这条公路，彻底地改变了原来那只能使用小木船从水路运输的单一模式。
在党的领导下，铜官山铜矿的恢复建设取得了显著的成绩，铜官山发电厂、铜官山冶炼厂等配套项目都得以在很短的时间内建成，并于1953年的5月1日炼出了新中国的第一炉铜水，浇铸出了新中国的第一块铜锭。
随着铜官山矿区的规模也越来越大，人口也越来越多，各种商业服务业等配套设施也都紧跟而上，1956年的10月12日，国务院作出决定，批准成立了铜官山市。在中共铜官山市委的领导下，市政府又将原来日本鬼子留下来的那条横穿市区中心的窄轨小铁路迁移改道，在小铁路的路基上修建了一条从东到西，长度为5300米、宽度为9米的碎石公路，就是现在的长江路的前身。
紧接着铜官山市又修建了联盟路（即现在的义安路）、红旗路（即现在的笔架山路）、杨家山路等，铜陵市的市区公路格局便初步行成。
到了1971年，铜陵从原来的铜陵特区正式更名为铜陵市，各行各业都得到了飞速的发展。为了适应城市发展的需要，中共铜陵市委决定修建芜铜铁路顺铜段。经过了一年多时间的艰苦奋斗，这条长度为15公里的铁路正式修通，并于1972年的3月24日举行了首趟由铜陵到上海的客运列车通车典礼。从那天起，铜陵彻底地改变了对外不通铁路的历史。铜陵有色金属公司也将原来的窄轨小铁路全部淘汰，重新购置头车、车箱，将小铁路修建成国家统一的标准铁路。
有了这条铁路，铜陵的经济建设犹如坐上火箭，突飞猛进，迅猛向前！
改革开放后，在党的领导下，铜陵市的交通设施得以大幅度建设和改进。城市道路枞横交错，公共交通得以很大地改善和提高，公交公司的基地先后三次迁址扩建，公交公司也三次更名（公共汽车站，公交公司，公交总公司）；公交线路由原来的只有1条、4条、6条，发展增加到了现在的50多条，通往城乡的各个地方，广大市民出行非常的方便。对外先后修通了芜铜公路、铜南公路、铜青铜路等8条高等级的道路，每天对外开行的客车就达100多对。
在党的领导下，铜陵在上世纪的九十年代初时开始修建八百里皖江第一桥——铜陵长江公路大桥，经过5年时间的努力奋战，在1995年的12月26日，毛泽东主席诞辰102周年之际胜利建成通车。这座大桥被国务院列为国家“八五”重点建设项目，它的建成大大地改善了铜陵大江南北的交通条件，更加快了铜陵对外交流交往的步伐和经济发展的进程。
2010年4月18日铜陵的第二座跨江大桥——铜陵长江公铁大桥又拉开了建设的序幕，经过5年时间的努力奋斗，于2015年4月竣工; 2015年6月28日下层高速铁路功能投入使用; 2016年1月27日启用高速公路功能。这座大桥是我省境内连接芜湖市无为市的过江通道，为铜南宣高速公路组成部分之一。它的建成又为铜陵的经济建设插上一副腾飞的翅膀。
现在我市的第三座跨江大桥，即G3铜陵长江公铁大桥也已动工兴建。该桥按照四线铁路(两线轨道交通、两线高速铁路) 六车道公路的公铁合建标准建设，大桥选取“斜拉桥 悬索桥”的斜拉悬吊协作体系，跨度为988米。G3铜陵长江公铁大桥是合肥至温州高铁的庐(江)铜(陵)九(华山)段最优的过江通道， 在我市境内将分别设“铜陵江北站”和“铜陵大通站”两个车站。G3铜陵长江公铁大桥是既有铜陵长江公路大桥的替代工程，也是《长江干线过江通道布局规划》(2020-2035年)中明确的公铁过江通道，也是交通运输部2020年贫困地区国家高速公路建设项目。
在铜陵的大地上还有一座跨江大桥，即池州长江公路大桥，它虽然说不是由我市投资兴建，但它一头座落在池州市的大地上，另一头却座落在响铜陵市枞阳县的大地上，起程点就在枞阳县的会宫镇。
池州长江(公路)大桥是安徽省高速公路网规划"四纵八横"中 的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。对铜陵的交通、运输、经济建设起到不可估量的作用。
铜陵几座跨江大桥的建成投入使用，极大地改变了我市的大交通格局。
铜陵现在有两座火车站，一是铜陵站，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的二等站，途径线路有芜铜铁路、铜九铁路、宁安城际铁路。铜陵站于2008年9月1日投入使用；二是铜陵北站 是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站，也是合福高速铁路的中间站。铜陵北站于2015年6月28日投入运营的那天，迎来首列正式运行的“和谐号”动车组，标志着铜陵市正式迈入高铁时代 。依托东西向的沿江通道和南北向的京福通道，铜陵与上海、南京、合肥、武汉等中心城市的联系更加紧密；依托高铁等快速交通网，与国内主要城市形成了1小时、2小时、4小时交通圈。每天经过铜陵的各种客车高达250多对。老百姓从铜陵乘高铁列车到时上海、或是到北京可以“早出晚归”，方便之极。
从我市自身公路发展情况看，随着铜陵长江公铁大桥、铜南宣高速，S320、S321等一批国省干线公路相继建成，以及近1200公里的农村道路畅通工程圆满完成，我市初步形成了以高速公路为骨架、国省干线公路为基础、县乡道路为脉络的公路交通网。
目前为止，我市拥有4条高速公路、4条普通国道、12条普通省道，以及两千多条县乡村道，公路总里程4688公里，我市公路对外交通每天发出100多对汽车，可通达省内外100多座城市；想当年，从铜陵到合肥当天还到达不了，还要在芜湖或是裕溪口住一夜的历史已经一去不复返了。
铜陵的铁路交通依托两座火车站和跨江的公铁两用大桥，可通达祖国的每一个地方。
我市已基本形成了“一江两岸，三横七纵”大交通格局。
在中国共产党的领导下，铜陵人民奋力拼搏，经过了72年的艰苦奋斗，将一座小小的矿山发展成为一座现代化的中等规模的城市。仅交通这一个方面就发生了翻天覆地的变化，其它方方面面都与交通一样突飞猛进，成绩蜚然。
铜陵的发展变化只是全国各行各业发展变化的一个缩影。，中国共产党从她成立的那一天起，就立下了誓言：为中国人民谋幸福，为中华民族谋复兴。她是这么说的，就是这么做的。100年来，中国共产党带领全国人民在重重艰难中砥砺前行，克服了一个又一个的困难，到达胜利的彼岸。
实践证明：没有中国共产党就没有新中国，没有中国共产党的领导就不可能取得如此辉煌的成就！
作者：俞俊年
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