为什么11年的高尔夫r这么便宜？狠起来自己都怕的高尔夫R

八代大众高尔夫R全时四驱，独特的驱动系统。新高尔夫R的外部设计包括一个新的前保险杠，具有赛车风格的分离器和R特定的进气格栅，具有高光泽的黑色元素。在散热器格栅的顶部，高尔夫有一个蓝色的横梁，它在引擎一启动时就延伸到挡泥板上就会亮起LED的灯条。

所有的第八代高尔夫R是一个五门版。在美国，天窗现在是大众高尔夫的标准。R型汽车侧面设计的独特特征包括19英寸铝合金车轮配夏季性能轮胎、独家侧裙、镀光镀铬外镜盖，当车门打开和关闭时将R标志投射到道路上，以及比标准生产模式低0.8英寸的姿态。蓝色刹车卡钳，装饰在前面的R标志，通过19英寸的车轮窥视。

另一个独特的设计元素的高尔夫R是后保险杠，它现在合并了一个新设计的高光泽黑色扩散器。它是由优雅的，镀铬双排气管的标准运动排气系统的边框。屋顶扰流板确保必要的下压力水平的后轴。

新的高尔夫R可以配置为三种不同的颜色。拉皮兹蓝金属是R的签名颜色，但它也将在纯白或深黑珍珠效果。

内部

大众高尔夫Mk 8在这条全球最畅销的产品线上实现了多显示器和控件的数字化。这使图形能够定制新的大众高尔夫R在标准发现专业信息娱乐系统和数字驾驶舱可配置仪表板。10英寸的DiscoverPro触摸屏显示器欢迎司机与一个新的R欢迎屏幕，一旦车辆打开与车辆的钥匙。

高尔夫R的内部设备也得到了定制和改进。司机和前排乘客坐在顶级运动座椅上，带有纳帕皮革座椅表面，侧面带有蓝色口音的碳外观元素，以及靠背上的蓝色R标志。加热和多功能皮革运动方向盘也给出了一个具体的设计，与人机工程学形状的DSG桨，蓝色对比缝纫，和一个R按钮直接选择各种驾驶轮廓。一个更有力的R按钮也激活种族配置文件直接。像其他第八代高尔夫模型，大众高尔夫R功能“触摸”控制方向盘与触觉反馈给司机。

其他标准设备包括：碳外观仪表板仪表板装饰；R专用门装饰；刷过的不锈钢踏板帽和司机脚垫；仪表板和与显示器同步的门的30色环境照明。

动力系统和底盘1,984 cc四缸涡轮增压TSI发动机在新的大众高尔夫R是目前最强大的EA 888动力装置。这一增强的第四代设计(Evo 4)提供315马力，比上一次美国的引擎多27马力。最大扭矩从280磅提高到310磅英尺，只有2100转，在这个高度上保持不变，最高可达5,350转/分。感谢全电子冷却剂调整器，发动机还具有非常有效的热管理与一个短的热身阶段。由此减少的摩擦损失有助于减少燃料消耗。

发动机还具有可变的进气和排气凸轮的阀门正时，与可变气门升程在排气侧。该解决方案允许在性能、消耗和废气排放方面对气体交换进行最佳控制。发动机将其动力转移到标准的6速手动变速器--这是美国和加拿大市场的一个关键特性--或可选的7速DSG双离合器自动变速器。

大众高尔夫R配备了一个新的性能导向的全时四驱动系统，独家在北美大众车型的新高尔夫R.一个新开发的后方差速器分配权力之间的前和后车轴-现在，在左和右后轮之间。与4运动驱动系统的差速器通常通过多盘离合器将动力以50：50的比例传递到左、右后轮，即使差速器允许它们在转弯时以不同的速度旋转。新的4运动全轮驱动系统的扭矩矢量，然而，也可以分配扭矩可变的两个后轮，与高达100%，能够直接到车轮的外部弯道。这减少了转弯半径，并有助于消除转向不足。这导致了明显地比它的前身更灵活的处理。

改进的敏捷性得到了新大众高尔夫R.标准变比转向的完美补充，功率分配的强度取决于当前转向角、油门踏板位置、横向加速度、偏航率和速度。司机也可以影响的方式，所有车轮驱动系统和稳定系统互动通过标准驾驶轮廓选择(舒适性，运动，种族和个人)。方向盘上的R按钮使高尔夫R司机直接选择驾驶轮廓。

悬架已经被重新调整专门为车辆，从一个0.8英寸比标准高尔夫更低的驾驶高度。重点是取得优异的表现，同时仍然保留最好的乘坐特性。这辆车的特点是一个支柱式前车和多连杆后悬架。与它的前身相比，弹簧率和防滚棒率都提高了10%.DCC应用程序也作了相应的修改。工程师增加了前桥上的负弧度(-1°20‘)，以允许更高的转弯速度，并提高稳定性。一个新的铝副框架有助于减轻重量的前悬挂6.6磅。横向连接安装和枢纽载体上的后悬挂高尔夫R也已被修改。

大众推出了一个新的驾驶动力学控制系统的高尔夫Mk 8：车辆动力学经理。在大众高尔夫R中，智能系统不仅紧密结合了DCC系统的电子差动锁(XDS)和转弯性能，而且在每次驾驶机动过程中还首次集成了四轮驱动系统。在这个过程中，调整单个车轮阻尼(每秒200次)可以帮助特别灵活和准确的处理。

车辆动力学管理器还能够精确计算选择车轮扭矩控制功能的最佳离合器控制，进一步优化GolfR的敏捷性和稳定性。与此平行，在弯道内侧对车辆侧进行有针对性的制动干预，进一步减少了过渡中的转向不足和极限范围。牵引是通过增加锁定在选择性车轮扭矩控制，和车辆处理是稍微偏向后方。

该程序还可以帮助优化偏航和负载变化阻尼在高速。由于车辆动力经理现在监测汽车的处理在每一个角落，它能够具体纠正任何转向不足或过度转向。例如：如果早期在拐角上使用节流阀会导致Golf R在转角上转向过轻，那么车辆动力学经理就会关闭位于弯道外侧的车轮上的选择性车轮扭矩控制离合器。结果：后轴产生偏航力矩，使高尔夫R中立地转向弯，减少转向不足。

新的大众高尔夫R经历了它的最后调整在传奇的纽伯格林诺德施莱夫赛道，并包括新的“特殊”和“漂移”驾驶轮廓，除了传统的舒适性，运动，种族和个人配置文件在驾驶模式的选择。运动轮廓是动态和理想的基本模式的高尔夫R.舒适轮廓是定制更高水平的舒适性，但仍然提供了较高程度的转向精度。在赛车轮廓，滑行功能(无驱动动力)被关闭，发动机声音增加，DSG，DCC，转向和全轮驱动系统被调整到一个运动设置。

在特殊的驱动剖面中，所有主要的驱动系统参数都是为诺德施莱夫配置的--包括新的四轮驱动系统。结果是，在Nürburgring NordschleLife的内部测试中，DSG双离合器自动版本的Golf R比其前身快17秒。相比种族模式，特殊轮廓有更软的阻尼设置，以确保高尔夫R可以保持最大接触的道路上起伏的北欧生活。横向行为和全轮驱动控制被优化以处理Nürburgring的角。此外，自动DSG模式的下行，取决于制动压力，补充前面的弯道制动。

在漂移剖面(仅为轨道使用)，参数的ESC稳定性控制(改变到ESC运动)和功率分配通过全轮驱动系统，使大众高尔夫R漂移。为了确保只在私人道路上选择配置文件，信息娱乐系统总是在激活前显示提示确认。

在个人配置文件中，驱动程序可以使用数字滑块精确地调整和保存自己的驾驶轮廓。在舒适度以下的剖面中，这会带来更大的舒适度。在Race以上的配置文件中，调优变得更加动态和非常直接；然后将最小的滚动与最大的敏捷性结合起来。使用ESC按钮，司机也可以在赛道上分别停用ESC。

当大众高尔夫R是启动，ESC总是活跃作为一个完整的系统。然而，最强大的高尔夫车手可以在两个阶段适应ESC。在ESC运动模式下，ESC和牵引控制(ASR)滑动阈值被提高，以减少干预的强度。在ESC关闭模式下，经验丰富的司机还可以在所有驾驶情况下完全停用ESC。然而，前线援助在紧急情况下重新启动整个ESC系统。

为了确保这款高尔夫能够自信地从最高轨道速度制动，R已经配备了一个改进的制动系统。在过去，R有直径13.4英寸和1.2英寸宽的前盘：现在它们是14.1英寸乘1.3英寸宽。前卡钳有两个活塞，铝制成，减少60%的质量每边。一个更大的制动主汽缸确保脆，准确的反应结合运动和短制动踏板行程。

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