刚结束一段山道狂奔，我们与M4 Coupe Competition一同停下喘息。激烈心跳未止、额头汗珠滴落，浓烈肾上腺素依旧在全身窜流。看着这辆浑身充满肌肉线条蛰伏在地的猛兽，再回想方才的激情，我们不禁怀疑，它到底是辆跑车，抑或是辆赛车？
M Power车款的初衷，就是以一般车型为基础，保留原有的实用性与舒适性，再加诸更多动力与运动化调味而诞生的高性能版本。但近几年这个状况有些不同了，原厂在加入性能调味料时似乎有下手愈来愈重的趋势。我们相信，M Power的如此转变，有一部份是因为汽车科技的进步以及胃口愈来愈重的车迷们；另一个原因，便是为了因应扩充阵线而诞生的M Performance车型。就像是骑机车在台北市找车位一样，想在一般车型与M Power之间插入这个中间定位的级距，你得先把一般车型向舒适化的左边推挪一些，再将M Power向运动化的右边推一点；这还不够，对于那些重口味车主，原厂甚至提供Competition Package套件选用。如此一来，原本就十分运动化的M Power，这会儿简直成为了市售版赛车，就像今日试驾的M4 Coupe Competition。
话题再回到M Power，这个BMW的招牌性能家族早已枝繁叶茂地遍布旗下各级距车款，但一直以来，在全世界大小赛事中奋力闯荡的「M3」其实才是旗下最脍炙人口、也最受欢迎的M Power。别的不提，光是它历史悠久的荣光赛车历史，就足够几个车迷在一起聊个三天三夜欲罢不能。
M3的传奇由E30世代拉开序幕以来，在这三十年间持续进化为更强、更快的战斗机器，但此代M3可说历经了最大的转变。首先是2013年，原厂调整了3 Series的车系编成，将双门车款独立出来成为4 Series，随后推出的新一代M3 Sedan与M3 Coupe，也理所当然地改称为M3/M4，并各自有了F80与F82两个独立代号（Cabriolet则为F83）。除此之外，最重要的一点就是，M3走到了这一代首度将动力予以涡轮化，或许光看马力数据没有夸张的涨幅，但事实上性能表现比起前代车型却有跳跃式的成长。再一次，M3/M4风靡车坛，掳获所有车迷的心；就像五年级生当年望着墙上的E30 M3海报、或是六年级生看着E46 M3许下愿望一样，新一代M3 /M4成为了男人与男孩们心中的梦幻座驾。
今年初原厂随着4 Series改款的脚步推出小改款M3/M4，国内则于四月正式上市，共导入M3、M4 Coupe、M4 Convertible三种车型，我们这次试驾的崭新18年式M4 Coupe，则要价521万元。回想当初2014年上市时接近五百万元的价格，小改款后上涨不少是吧？但我们认为颇为超值，因为国内贩售的小改款车型全数标配原本需花你28万元选购的Competition Package竞技化套件，让全车拥有更浓烈的性能风格，当然也提升不少战斗力！
18年式M3/M4车系售价
| M3 Competition（M-DCT） | 518万元 |
| M3 Competition（六速手排） | 505万元 |
| M4 Coupe Competition（M-DCT） | 521万元 |
| M4 Coupe Competition（六速手排） | 508万元 |
| M4 Convertible Competition（M-DCT） | 542万元 |
Competition Package竞技化套件
○引擎与悬吊：马力提升19hp /主动式M款差速器竞技化设定/悬吊竞技化设定/ DSC与MDM竞技化设定
○外观：专属20吋M款深色锻造星辐式666M型轮圈/黑色高光泽水箱护罩/运动化排气系统含黑色高光泽排气尾管/黑色高光泽车侧鳃状饰条与车尾铭牌
○内装：专属M款跑车座椅及前座安全带（M4 Convertible不含此两配备）
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威猛肃杀外观 |
小改款M4依旧拥有凶悍的前保杆造型与大面积气坝，最大差异便是头灯组内部配置的修改，将原有的双六角型光圈改为新世代车型广泛使用的钩型设计，全车系则标配进阶LED主动式转向头灯。此外，Competition Package则将水箱护罩外缘施以黑色高光泽涂装取代原有的镀铬式样，至于试驾车采用的银粉漆Sakhir Orenge车色相当亮眼，还具备多种特殊消光车色可供选择。
M4引擎盖拥有原厂称之为「Powerdome」的隆起线条与四道折线，营造出丰富的的光影变化与立体感。
虽然M3/M4都拥有相同的强悍性能，但不用说，双门跑车总是比较迷人！而且就像E30 M3的可乐瓶腰身一样，F82 M4也拥有较一般车型更宽厚的轮拱；虽然身披M款跑车化套件的BMW满街跑，但你绝不会将充满肌肉线条的M4错认为一般4 Series。
小改款车型在车尾也仅有灯具配置的小变动，Competition Package则将运动化排气系统的尾管以及车名饰徽施以黑色高光泽处理。
前叶子板上配置鳃状饰条并采黑色高光泽涂装，上头也有「M4」字样饰徽。
为了轻量化需求，包括多处车体、引擎室拉杆、传动轴，以及整片车顶皆以碳纤维材质制作。说到碳纤维传动轴，其实原厂在今年8月便宣布，将从11月开始取消碳纤维传动轴配置，原因在于为了迎合全世界日趋严格的环保法规，未来需要加装一个汽油微粒过滤器，此举也会占用些传动轴的空间，因此除了M4 GTS与M4 CS等特殊车型外，M3/M4日后将会改采直径较小的钢材传动轴。
Competition套件将轮圈一举升级至20吋，并采用专属的M款锻造星辐式铝圈，造型与M4 GTS相同但为银/黑双色涂装，配胎规格则为前265/30 R20、后285/30 R20。
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战斗氛围内装 |
M4的车舱轮廓虽与一般4 Series相同，但在中控台、中央鞍座、门板等处大量运用碳纤维饰板妆点，加上M款三辐式方向盘的配置，散发出更浓烈的战斗氛围。
Competition Package专属的M款跑车座椅采Merino真皮制作，椅垫泡棉偏硬但腿部与侧向包覆性皆十分优异，中间采特别的镂空设计并搭配车型饰徽，还附有电调、驾驶座记忆、电动腰靠等机能；至于安全带边缘则加入代表M Power的蓝、红色彩点缀。
后座为两人座配置，同样采用Merino真皮 对比车缝线，中央设计有一小型置物盒，椅背也具备6/4分离倾倒机能应付临时载物需求。
虽然轮廓与一般车型相同，但为了提升细部质感，M4在空调、音响按键组周围等处加入镀铬饰条。
M4同样采用旗下新世代车型陆续换装的崭新iDrive介面，可自定义六组快捷图示显示于中控台上的8.8吋萤幕，并加入包含主动防撞与行人侦测、盲点侦测警示、车道偏离警示、Active Protection主动安全防护系统等「智慧驾驶」机能；至于紧急求助、远距售后服务、智能远端遥控、线上生活资讯、旅程咨询秘书、即时路况资讯等智能服务也皆为标配。
中央扶手置物空间面积颇大但内部深度略嫌不足，并仅配置一个USB插座。
仪表板依旧采用家族化的四环设计，左方为刻画至330km/h的速度表，右方则为外圈附有超转指示灯的转速表。
M款排档杆左方配置的多个按键，依序可调整DSC动态稳定控制系统、引擎反应、M款跑车化电子悬吊系统、M Servotronic车速感应转向辅助，并各有三种模式可调；至于排档座正下方的按键则为可切换三段换档速度与逻辑的Drivelogic，各系统目前的模式也会分别显示于转速表下方。
M款多功能真皮三辐式方向盘采用Nappa皮革包覆带来优异握感，左方的两个M Drive按键是M Power车款专属，可直接透过iDrive介面设定M1与M2两组个人化的设定，可调整的项目包括DSC、油门反应、电子避震器、方向盘、换档速度与逻辑，以及抬头显示器的显示项目。你可以设定一组载人时最舒适的模式，以及另一组最性能的战斗模式在突然碰上「遭遇战」时快速切换；不过或许是怕驾驶在转动方向盘时误触开关，需连按两次才会切换模式。
车况抬头显示器也能依照行车模式而有不同的显示项目，一般模式下主要显示车速与导航资讯等，至于战斗模式下则改为附有超转灯的转速、档位、车速资讯。
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狂妄暴力输出 |
BMW在2006推出335i，让车迷尝到了新世代涡轮引擎的甜头并大受欢迎后，便开始逐步让涡轮动力普及于旗下所有产品线，连以往强调高转速激情NA动力的M Power车型也不例外，继F10 M5换上涡轮心心脏后，现行M3/M4也跟上脚步，以代号S55B30的3.0升双涡轮直列六缸引擎取代以往的4.0升V8自然进气动力单元。
结果就是，虽然排气量缩减不少，但马力却由420hp增加至431hp，最大扭力则由40.8kgm暴增至56.1kgm，更可于1850～5500rpm之间维持扭力高原。此外，涡轮引擎对于动力提升的潜力也更为丰厚，否则M4 CS怎能在维持原有硬体下轻松得到460hp最大马力？M4 GTS又怎么会在加入水喷射系统重新调校后，让500hp马力手到擒来？这些皆是涡轮引擎用于性能车款上的优势。
小改款后，M3/M4的最大输出依旧维持同样水准，当然也搭配原有的7速M DCT双离合器自手排变速箱，但别忘记，标配的Competition套件，还能使这具直六涡轮引擎多榨出19hp马力；也就是说，M4 Coupe Competition现在拥有450hp的最大出力，原厂公布其0～100km/h加速则快了0.1秒来到4.0秒水准。
像M Power这类历史悠久的经典车系一有什么重大变革，往往都会被死忠车迷开炮抨击认为经典不再，但换上涡轮引擎的M3/M4诞生后，却很少听到车迷的不满声音；原因无他，这具涡轮引擎实在是太迷人了！透过电子泄压阀精准控制涡轮转速维持增压值，起步、高速、再加速时的动力涌现皆是又快又猛，可说全速域皆是战斗状态；更何况，它仍是具可一气呵成直上7600prm的高转速引擎，高转声浪虽较E92时代少了一点尖锐高亢，但却更为浑厚响亮、也更为激情！
全力踩下油门，看着循迹系统的灯号闪烁抑制轮胎打滑，让动力充分转化为速度带来强大加速G值将你紧紧压在跑车座椅上，你会感觉到M4有别于其他跑车，是以相当激进的方式来宣泄这450hp马力。举例来说，同样是0～100km/h四秒的车，有些车的加速过程就好像迅速地由1.2.3.4依序数到100一样快而平顺；至于M4则是由1跳到20、30、 50再直接跳到100，展现出的瞬间爆发力实在令人兴奋不已！别忘记，这还是DSC帮你一把的状况下，若想挑战一下这匹猛兽，你也可以关闭DSC，体验一下全油门起步时后轮由一档打滑至三档、车尾不断摆甩的狂暴扭力！
在摸过这么多次的M Power车款后，其实我们心里已经有个底，那就是它的加速不会与原厂公布的数字差太多，但我们仍很好奇，加入Competition套件后的M4到底有多狂？
长按DSC按键将系统全关，排入S档并将换档模式设定在第三段，接着仪表会出现方格旗告诉你Launch Control备妥，左脚煞车右脚油门即可拉高转速享受强烈贴背感。不过当我们多次执行程序但却无法启动Launch Control后，才想到由于试驾车里程数未满2000公里的里程限制因此当然无法使用，加速测试残念！
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硬派竞技化操控 |
小改款M4 Coupe在加入Competition套件后，驾驭感受无疑带来极大改变，因为与操控有关的项目包括悬吊、主动式M款差速器等皆采用竞技化设定，DSC与MDM模式（M Dynamic Mode)也同为竞技化设定。开上一会儿，你便会觉得这组套件实在不辱「Competition」之名，悬吊压过路上坑洞、桥接缝时传至车室的冲击相当直接，即使处于Comfort模式下也是如此，至于其他模式那就更不必说了；我们只能奉劝你，不想被抱怨的话还是别在载着女友时使用Sport Plus模式，因为对于大部分人而言此时实在太过颠颇。不过硬派归硬派，BMW M GmbH确实让其拥有了标准赛车悬吊的特性，那就是虽然低速时弹跳直接，但高速领域下冲击感反而缓和不少，重点是贴地性相当优异，能让轮胎始终紧紧压在地上而不会出现任何二次弹跳，带给驾驶者无比信心继续上探更高领域。
在山路上，这些竞技化设定也让原本就属硬派的M4仿佛脱胎换骨，在车头获得强劲支撑力后，转动方向盘你也会觉得它的初期转向反应与手感回馈较前代更为犀利！还有一个令人满意之处，便是你所设定的油门反应、方向盘、变速箱换档逻辑等，每种模式的差异都相当明显，想要激情与战斗感？把所有项目皆调至Sport Plus就对了！踩下油门既猛烈又迅速的引擎反应与声浪、换档时「砰、砰」的强烈接合感，以及处于MDM模式下DSC延迟介入并容许些许车轮打滑与后轴甩动，这些都让你好似在驾驭一部野性十足的赛车一样令人热血沸腾，也无疑会令你战战兢兢、手心冒汗大喊过瘾！不过在台湾路况不佳的山道上冲刺，我们认为悬吊调至Comfort模式反倒是较佳的选择，Sport Plus还是留待赛道使用吧。
小改前的M4已经够强悍，只要具备足够的驾驶技巧与观念，便能在山道或赛道将其开得飞快，今天的M4 Competition当然也是，但不太一样的是，增加的动力无疑使它更猛、更强了些，硬派的悬吊则让你不再那么容易察觉车辆荷重的移转，至于加大至前265mm、后285mm宽的轮胎虽然增加不少抓地力，但同时却也让你更难去探查它深不可测的弯道极限。要将它开得更快，对于方向盘、油门、煞车的掌握也需更为细腻，简单来说就是需要深一层的技巧与胆识！
M4 Competition绝对好玩刺激，但长时间一直处于激情亢奋的情绪下，总是容易让人疲累；回程途中，我们选择了高速公路，放松心情定速巡航，突然觉得偏硬的座椅让屁股有些酸痛，低沉的排气轰鸣声则不断地回荡在耳际让轻柔的音乐也变得吵杂....这些都是M4 Coupe Competition在日常行驶时需要忍受的小缺点。总之，它实在不是一辆适合慢速悠游的车，拉高转速冲刺才是它的本命。如果你想要激情、想要性能，M4 Coupe Competition绝对能够满足你；如果你是那种喜欢竞技感胜过一切的人，又有什么理由不选择M4 Coupe Competition？
以市售车的角度而言，M4 Coupe Competition的缺点便是太过于竞技化；不过它最迷人的优点，也正是诸多竞技化设定。它宛若一辆赛车，而且不管是直线加速赛、甩尾赛、场地赛都难不倒它！逐渐摸熟了它的能耐后，你会爱上驾着它切入弯道、转向、冲刺出弯的那种激情且欲罢不能。
BMW M4 Coupe Competition 规格诸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V涡轮增压
排气量：2979c.c.
最大马力：450hp/7000rpm
最大扭力：56.1kgm/1850~5500rpm
驱动方式：后轮驱动
变速箱型式：七速自手排
煞车结构：四轮碟煞
前悬吊结构：麦花臣
后悬吊结构：多连杆
轮胎规格：前265/30R20、后285/30R20
车身尺寸：4671mm x 1870mm x 1392mm
轴距：2812mm
车重：1540kg
油箱容量：57公升
国内售价：521万元
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