杂货君前期文章，很多都是对有轨电车的论述，其中谈到有轨电车旅行速度是25公里/每小时。很多喷子就说，这速度还没我跑步快，我开私家车在市区可以跑60、70码，甩有轨电车一大截，就是最慢的公交车也能跑30-40码，有轨电车真是没用，“劳命伤财”，早拆早了事！
事实真是这样的吗？其实，喷子都没搞明白，杂货君说的旅行速度是什么概念？和我们常说私家车、公交车的设计最高速度、运行最高速度、道路最高限速有什么区别？
现在就先来弄清楚，这几个关键性的概念！
一、车辆设计最高速度：也叫构造速度，是指车辆在设计时,各部件在保证安全的前提下，允许车辆运行的最大速度。
1、小型汽车（私家车）一般表盘显示的最大速度，就是车辆设计最高速度，一般在180-240公里/每小时；
2、有轨电车一般构造速度在80-160公里/每小时；
3、公交车其实和大型客车结构差不多，一般构造速度在100-140公里/每小时；
4、地铁一般构造速度在100-150公里/每小时。
二、运行最高速度：运行最高速度是根据交通工具的运行实际情况制定的上限速度，为减少交通事故风险，保证营运安全所制定的速度。
1、小型汽车（私家车）根据行驶在不同的道路条件、气象条件、照明条件下，运行最高速度有所不同；高速公路80-120公里/每小时，普通公路40-60公里/每小时，快速路60-90公里/每小时，山路、乡间小路20-40公里/每小时。
2、有轨电车根据运行线路和站距、车辆型号不同，普通现代有轨电车运行最高速度70公里/每小时，快速有轨电车100-140公里/每小时。
3、公交车因为载客量大，市区交通情况复杂，为保证乘客安全，运行最高速度设置较低；一般市区最高限速40-50公里/每小时，郊区允许时速50-60公里/每小时，超速就会报警！
4、地铁运行最高速度，依据线形和调度计划有所不同，总的来说站间最高速度不会高于80公里/每小时。
三、道路最高限速：公路交通管理部门针对道路实际情况，设定的能保证驾驶安全的，最高速度！
依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十五条规定：机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：
没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。
正常情况下：市区普通道路限速每小时40公里，市区快速路限速每小时60公里，郊区快速路（包含省道、一级快速路等）每小时70-90公里，高速公路限速每小时80-120公里。
四、车辆旅行速度：是指交通工具在一段距离路程运行中的平均速度，属于衡量交通工具运营速度的重要指标之一。测量旅行速度时，指从起点到终点的路程，除以花费的全部时间，包含全部路段里所有影响车辆行驶的时间因素都计算在内（堵车、红绿灯、加减速等）。旅行速度一般指铁路列车的旅行速度，亦可以指私家车、地铁、有轨电车等其它交通工具的旅行速度。
1、小型汽车（私家车）虽说最大速度可以跑到200码以上，可市区道路限速平均40码，加上市区交通情况复杂，经常需要避让电动车、摩托车、行人，高峰时段行车速度本来就跑不起来，加上每隔几百米就有红绿灯，为保证行车安全，是万万不敢超速行驶的。根据国内经验，小汽车在纯市区行驶，旅行速度只有10-25公里/每小时。我自己的车10W公里，大概90%黄石市区，10%高速，仪表盘平均速度只有23公里/每小时！
下面是网友的经验数据：
同样市区线路对比，私家车比有轨电车旅行速度慢大概5-10公里/每小时。
2、有轨电车在市区一般旅行速度在25公里/每小时；郊区线站距大，停站时间少，速度可以长期保持高速，旅行速度可达35-50公里/每小时。
普通现代有轨电车的旅行速度,以刚刚运营的嘉兴有轨电车为例：
嘉兴有轨电车旅行速度23-24公里/每小时
以线路优化最好的苏州有轨电车为例：
中国科技网讯(记者 矫阳)8月31日，国内旅行速度国内最快、颜值最高的苏州有轨电车2号线开通试运营。这条线路设计旅行速度达35km/h，单程旅行时间约30分钟
2月11日，记者从苏州高新有轨电车公司获悉，为促进夜经济发展，积极营造良好消费氛围、提振消费信心，公司于12月12日对有轨电车1号线、2号线进行运输组织优化，实现旅行速度再提升、发车间隔再缩短、运营时间再延长。
据了解，此次调整的有轨电车1号线运营时间将由原来的6:10到22:30调整为6:10到23:00，最小行车间隔由6分25秒缩短至5分48秒，平均旅行速度也由30.61km/h提升至32.09km/h，最大旅行速度为34.14km/h。如此，有轨电车1号线从狮子山站至苏州高新区管委会站平均时间为26分钟，最快时间为24分10秒。有轨电车2号线运营时间也从6:30到21:40，调整为6:10到22:40，共线段最小行车间隔由7分18秒缩短至6分50秒，平均旅行速度由30.42km/h提升至33.31km/h，最大旅行速度为36.54km/h，持续保持行业领先水平。
此外，市民使用苏E行APP可领取两张乘车券，在12月12日免费乘车，同时双十二当天还能7折优惠购买电子计次卡。
据不完全统计，目前国内共18个城市、33条有轨电车投入运营，此次苏州高新有轨电车公司提速调图后，苏州电车将是国内目前单线运营里程最长（25.76公里）、平均旅行速度最快（33.31km/h）线路，准点率、兑现率处于行业领先水准，综合运营水准持续领跑行业。
“我们将不断提升运营水准，提高运营服务水平，全力保障市民出行需求。”苏州高新有轨电车公司相关负责人表示。（杨井峰 交发萱）
苏州有轨电车旅行速度达33公里/每小时，媲美地铁。
郊区线快速有轨电车的旅行速度，以刚刚运营的武夷山有轨电车为例：
武夷山有轨电车旅行速度可达45公里/每小时
前面说的都是其他城市有轨电车的旅行速度，肯定有读者朋友会问，你怎么不说黄石自己的有轨电车，实际旅行速度呢？
杂货君为啥没说，因为黄石有轨电车只有开发区段在试运行（全线试运行，要等到2022年国庆），还在调试阶段，数据也不一定代表了全线开通后的实际运行速度。
鉴于部分粉丝的强烈要求，杂货君就用现在的数据，探讨分析一下黄石未来有轨电车全线开通后旅行速度。
据黄石日报融媒体中心报道：
黄石有轨电车线路全长26.88km，全线共设站30座(含预留站1座)，其中高架站2座，其余均为地面站。
就在吴平景介绍车辆技术之时，车辆经过刘家咀站、鹏程大道站、金山大道站，最终停在了钟山大道站。4站，3.8公里，9分钟，黄石有轨电车的首次试车运行跑出了不错的成绩。
中车株机黄石有轨电车项目电气设计师吴平景介绍，黄石有轨电车的技术既先进也成熟，电车全程采用无接触网储能式供电，运用了9500F超级电容 钛酸锂电池的混合供电技术，在站台区域利用乘客上下车的30秒时间完成储能电源系统充电，充电完成后可续航5km以上。有轨电车是“绿色”电车，耗能每公里4度电，在车辆下坡或路口制动停车时，可将制动产生的能量回收至牵引系统，回收率可高达85%，实现能量的高效循环利用。
1、按开发区4站数据计算：
全线理论旅行速度为3.8/9/60=25.33公里/小时；
全程运行时间为63分钟。
考虑到黄石港---团城山段，站距更小，平交路口较多，上面这个数据也不能代表全程旅行速度。
2、算上有轨电车出站加速、进站减速时间，过平交路口减速到25-40码，有轨电车全线平均速度大概35-45码（不含停站时间）。
按全程停27站（去掉首尾站和师范大学预留站），按初期每站停车充电30秒，全部停站时间13分30秒。
全程理论旅行速度为27.3公里/每小时---35.1公里/每小时；
全程运行时间为49分钟---59分钟。
综合上面两种算法可以得出，黄石有轨电车跑完全程预计需要1小时左右，旅行速度27公里/每小时！
3、公交车在市区内旅行速度很低，一般平均只有10-15公里/每小时；
郑州市区公交车旅行速度为10公里/每小时。
有人会说，郑州是超大城市，堵车比黄石厉害，公交车跑比黄石公交车慢很正常，那我们来看看内蒙古几个中小城市公交速度统计！
内蒙古各市区公交车旅行速度为13-21公里/每小时。
再看看济南公交
济南市区公交车旅行速度为13.8公里/每小时。
同样市区线路对比，公交车比有轨电车旅行速度慢大概10公里/每小时。
4、地铁在市区区间运行，市区一般旅行速度在30公里/每小时，郊区线站距大，一般旅行速度可达40-60公里/每小时。
查询统计数据可知：
大部分市区地铁旅行速度为30-40公里/每小时，郊区地铁速度更快一点为40-60公里/每小时。
同样市区线路对比，地铁比有轨电车旅行速度快大概10公里/每小时。
看完杂货君上面介绍分析，读者朋友应该看懂了吧！真正能反应一个交通工具最终在市区行驶速度的，就是旅行速度！其他速度都是理论速度，由于各种限制条件，实际行驶中都是远远达不到的！
从以上分析来看，有轨电车在市区中，实际行驶速度（旅行速度）只略低于地铁的速度，远高于公交车的速度，也略大于小型汽车（私家车）的速度，更别提自行车、跑步速度了！
从环保角度，从减少交通压力角度，从提高城市形象角度，有轨电车对三四线城市（没有条件上地铁、轻轨的普通地级市）几乎是最好的主力轨道交通方式，没有其他选择！
对湖北黄石而言，人口极为稠密的老城区，有限的土地几乎被开发殆尽，没有扩展道路和建设高架桥的空间，拆迁成本上也极为高昂！从狭窄的老城区到被山湖包围的新城区，快速串联各组团，有轨电车是现有各种方案中最优解！
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