开发一辆「运动型多功能」车款的决策，让20世纪90年代末的保时捷迈出了另一个突破性的步伐：建造第二个生产基地。 20年前，即2002年8月20日，位于莱比锡的新工厂正式落成。同一天，第一部保时捷卡宴从生产线完工出厂。这是一个伟大成功故事的开端，但其实在最初，保时捷曾有其他的计划考量。
1998年，保时捷在准备开始生产卡宴时，关于这部SUV的未来生产地的决策几乎已十拿九稳。保时捷的合作伙伴Volkswagen当时正在内部代号为「科罗拉多 (Colorado)」专案平台上开发Touareg车型，并负责这项合作计划的生产，当时也已决定在斯洛伐克的布拉提斯拉瓦 (Bratislava) 建立新工厂。两款SUV车型原定将一起在斯洛伐克进行生产。然而，当时保时捷的总裁Wendelin Wiedeking特别热衷于「德国制造」的品质认证标志。在德国生产的潜在附加经济价值必须与额外成本进行权衡。 Wiedeking委托进行相关研究，最终结果显示，即使生产成本更高，卡宴如果在德国制造可以获得更大的成功，尤其是在北美 （当时的主要市场）。
在那之后，保时捷便开始寻找除了斯图加特祖文豪森总厂之外，第二个工厂的潜在地点。保时捷最终在莱比锡北部找到合适的地方。现在仍然负责组织保时捷内部活动的Frank Mildenberger回忆说，这个专案最初是在内部秘密进行的。他还记得一通特别隐秘的电话：「我的老板在周末前告诉我：『我们星期一出发，但在那之前我不会告诉你我们要去哪里』。」当他们到达「莱比锡附近一块巨大的土地」时，Mildenberger才知道这一切是怎么回事。「这就是新工厂的建造地点。」他透露道。「而我将负责筹备动土仪式。」
保时捷莱比锡工厂从卡宴开始发展。 2009年，新增Panamera运动轿跑的组装工作，从2011年到2013年，这座工厂逐步演变成所谓「全方位工厂」。保时捷的第二款SUV，即Macan，自2013年起在莱比锡生产。为此工厂再次历经扩建，增加一个车体制造区和涂装工作坊。自2016年推出第二代后，Panamera也完全在该厂生产。 20年来，超过170万辆保时捷汽车在萨克森邦完工出厂。目前，每天完成的车型为大约550辆Macan和Panamera车型。自2019年来，莱比锡工厂正在进行第五次扩建，目标成为电动汽车的专业技术中心，也为下一代Macan车型建造了一个新的车体制造区。新一代Macan将以全电动车型推出。
随着2017年第二代车型的生产转换至第三代，保时捷卡宴离开了在萨克森邦的家。在莱比锡生产了738,503辆之后，现在的卡宴完全在布拉提斯拉瓦生产。生产地点的转移丝毫没有影响卡宴的成功：卡宴以19,029部的成交量成为保时捷2022年第一季产量最高的车型，仅次于Macan。
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