本田新款发动机无故“机油增加”再次将发动机油问题推向了舆论顶端，为此存在多年“烧机油”情况的大众也被旧事重提，甚至和本田“机油门”事件放到一起，并戏称为“大众多年烧机油的问题终于被本田解决”。那再回到这一老生常谈的话题：大众烧机油是弊病还是正常现象？
何为“烧机油”？
机油在发动机中起到了润滑、冷却、清洁等多项作用，但它和汽油截然不同，发动机正常运动下机油是不参与燃烧的。然而汽车发动机设计再严谨，也避免不了其活塞运动过程中将机油带入燃烧室内。在燃烧室极度高温的环境下机油被迫参与燃烧，这一现象就被称为“烧机油”。
不该燃烧的机油参与了燃烧，必然会对发动机造成不良影响：直观方面机油量减少，影响发动机润滑与冷却；长此以往发动机燃烧室内会形成积碳，导致油耗增加、甚至损害发动机。
为什么唯独大众“烧机油”严重？
这里的“大众”并非单指大众品牌车型，而是采用大众发动机技术的大众旗下车型，尤其为奥迪部分车型。如此，从其车身特性就不难分析出大众车普遍烧机油的端倪：相比日系、美系车而言，德系车对发动机性能要求较高，因此便做了最直接的压缩比调整，压缩比越大发动机工作温度就越高，在此环境下部分机油便通过曲轴通风箱蒸发进入燃烧室。
这一“烧机油”形式不同与活塞飞溅“烧机油”，一方面它不代表活塞与缸壁之间密封不严，另一方面以蒸发形式进入燃烧室的机油燃烧会更充分，不利于形成积碳。这也就解释了为什么部分奥迪车烧机油单纯的只是机油消耗量大，并不会冒蓝烟，积碳也并不明显。
此外，为了提升缸内润滑，大众系发动机缸壁上分布着很多肉眼不可见的蜂窝状“油槽”，这样的“油槽”有利于机油最佳状态——油膜的形成。但增加润滑同时必然会形成机油消耗，当然这一情况完全在可控范围内，就像美系车为了稳定性牺牲了油耗、日系车为了可靠性牺牲了性能道理一样。
以上几种原因来自目前官方与非官方所提供的数据，至于大众能否就此“洗白”还有待车主反馈。好了，我话已说完，您们是坐着喷还是躺着喷请自便......
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