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「拆箱」
新年第一天，收到一个大玩具！两个人花了半小时终于拆掉了外面的木箱，看着很大一个箱子，但是拆完感觉 E100 不是一辆大车，第一眼的印象不错，小巧精致。快递小哥很负责，两人特地过来帮忙搬运，还带了叉车，没有叉车的话我一米也移动不了。
包装的非常到位，木条和螺丝构成精巧的力学结构让人着迷，不知道有没有制作车模的品牌连木箱框架也能复刻进去。实体店里都是一辆辆停在店里，付钱直接开走，完全无法体验到这种拆木箱的乐趣。
配件包车辆一致性证书 – 出厂合格证（很重要，上牌要用）-保修卡-说明书-备用钥匙-充电器-后视镜-扳手（12 号/14 号）
「外观设计」
可能是因为之前一直骑的是某牛 N1，E100 相比 N1 在把距 轴距 前脚放置位置 坐垫长宽这几个方面上都有所收紧，不知道是不是错觉，我 171cm 的身高驾驭 E100 感觉更容易一点，但是再带一个人会略显局促。外观设计上很抓眼球，柔和而富有张力感，空气动力学设计的车身边角线条过渡圆润，流畅且充满力量。撕掉出厂保护膜，太阳底下白色的漆面显得特别耀眼，白是很正的白，不偏暖不偏冷，耐看。希望这漂亮白色的漆面和精致的塑料外壳耐久度高一点。特别是白色，只有崭新的时候最好看。
装上后视镜之后，怎么看都是歪的。反复调整。这个后视镜的螺丝可以用随车附赠的两个扳手拧，一开始不明白为什么是两个一模一样的扳手，后来才知道两个螺丝的旋转方向是不一样的。
细节部分的设计也是技能点满满的感觉。直把把距舒适，大角度转向不会吃力，小角度调整轻巧灵活，拥挤的路段如鱼在水，山路公路舒适稳健。左右手把分布了所有的操控按钮，按键布置和大部分电动车类似，不过按键到大拇指的角度个人觉得可以再调整一下，角度往下一点点，盲操状态稍微有一点信心不足。
这个后视镜的平整度不行，拍照都焦对不实。
仪表盘是亮点，科技感到位，用不同颜色的灯光来显示不同的车辆状态，同时伴随提示音。点亮状态下仪表盘的周围是醒目的两条灯条，同样是根据状态变化颜色。在夜晚十字路口等红绿灯的时候，停在同一排的小伙子会向你的仪表盘投来看似不经意的目光，看来今夜注定是这条停车线后面最亮的崽。
脚撑放下和坐垫上无人这两种情况，拧动电门也不会向前行驶，确保了安全（可以在 app 中设置「助力推行」，此时收起脚撑，拧动电门，车辆就会缓缓向前）。坐上车收起脚踏，仪表显示蓝灯，屏幕下方显示 Ready，此时里可以骑行了，无需再按启动按钮，这个交互逻辑显的更加顺畅。
座椅虽然不是真皮，但是摸起来温润的手感确实很舒服，走线流畅工整，嗯 大厂出品。软硬度暂时觉得还不错，不知道长途骑行感觉如何（后面事实证明这坐垫太硬了，连续巡航半小时以上就受不了了，不知道是我太屁股太尖还是坐垫太硬。）
坐桶下面的空间真是大吃一惊，深不见底，官方数据是 22L，感觉像是 100 平的户型有个 50 平的卧室，塞下一个全盔之后还能再塞下今晚要做的菜或者明天考试要看的书，关键是出厂就预留了双电池位，原厂就榨干了空间。如果不放头盔，基本再背个包就可以容纳下双人周末野餐的所有东西。稳！
打开坐桶 侧面又一个提拉开关 ，往上拉就可以打开电池仓，很方便。
这块电池盖板没有铰链设计，弹出后就可以整块取下，不是很喜欢这样的设计。背面有六颗防震橡胶，还有蜂巢防震设计。
这块板可以拆掉，拆掉后可以再扩展一块电池，但是目前电池还不能买。下图这个小孔在坐桶里，挖开可以看到下面的空间。
九号电动 E100 配备了光感智能矩阵式 LED 大灯，大灯非常优秀，是我见过照射范围最宽的电动车大灯，视野范围内的路面能覆盖 90%，堪比 B 级汽车，配合完美的截止线及铺路效果，在城市快速路也能照亮前方的路。后侧是一体环抱式 LED 尾灯，在 app 中还能调节显示方式，保障夜间行车安全。
「电池续航 骑行感受」
九号电动车 E100 搭载了九号定制 10 寸直驱轮毂无刷电机，最高功率达 2.4kW，峰值扭矩分别为 150N·m，最高速度可达 60km/h，配备 FOC 矢量控制器。相较于常见的 48V/60V 的电池组，九号电动 E100 配备 74V20AH 1440Wh 18650 高压锂电池组，能效高，发热更少，寿命更长，能支持更强动力输出和更高极限速度。而充电器配备的是 250w 84V 3A 的充电器，大概六小时左右充满，一般会给充电器加一个 7 小时的定时开关，在充电速度上不算快，希望之后能推出官方的快充。
这样的动力组合加上小巧的外形可以说是扮猪吃老虎。起步能秒 90% 的车，前 20 米第一名。假如碰见电动车改装选手或者不在一个级别的交通工具，又能可爱乖巧，切到一档，你们先走我垫后。有趣的很。路上超车就更不用说了，就是辆摩托车。当然安全第一，别拿生命开玩笑。
在极速状态下电量掉的很快，经过实测，满电出门，骑行 18.3 km，中途有停车休息，耗时 48:06 分钟，极速 66km/h，到家剩余 50% 的电量。续航方面十分满意，一天开下来还有 30-40% 左右的电。九号电动 E100 还支持电池扩展，就是不用魔改的那种，电池仓后面有一片隔板，取下螺丝拆除隔板，就会神奇的看到多出一个空间，稳稳的再塞入一块电池，最大续航直上 200km。不过目前电池还不能购买，咨询过客服，之后会有。而且奇怪的是随车附赠的扳手并不能拧开这个隔板的螺丝，要扩展还得自己想办法，或者去维修店。
九号电动 E 系列车型支持 12° 爬坡，在日常道路中使用也是绰绰有余的。新规范我国城市道路最大纵坡是 8％，公路是 9％，重庆出了个地方标准极限值是 12％，而且这些都是属于等级很低例如设计速度 20 公里/小时的四级路的极限纵坡，所以一般能见到的最大坡度就是 12％。注意这个坡度是高度与平距的百分比，12％ 即一百米升高 12 米，换算成角度就是 arc tan0.12＝6.84 度。由于历史原因，一些老路和一些非正式的道路（比如一些农村自建的机耕道）可能会突破这个标准，但是 15％ 已经非常非常陡了，换算成角度就是 8.53 度，在城市里包括车库在内，恐怕都极难看到大于 15％ 即 8.53 的坡。
加速时或大角度上坡时电机负载最大，最费电。长途匀速骑行，开启定速巡航相对省电很多。总的来说这组动力配置完全满足日常需求，无论是上下班城市道路的通勤，还是偶尔周末城市周边的郊游都不在话下。
「感应锁 Ninebot Airlock」
这个是一直期待却没有在别的车上遇到的功能，九号电动车的感应锁体验很好，反应快，交互逻辑简单，没什么学习成本，整个解锁过程顺畅丝滑。
首先是遥控器，上面有两个按钮，可以一键锁车，一键启动。按下锁车，龙头锁自动上锁。按下启动，龙头锁解锁，仪表盘点亮，但是在十五秒内没有坐上坐垫拧动油门，车辆会自动上锁。
然后是 app 启动。手机打开蓝牙后，点击 app 中解锁按钮，根据提示长按右手手把绿色启动按钮，车辆解锁龙头锁，启动。第一次的过程是解锁教学，之后无需拿出手机，只要保持手机蓝牙打开，靠近车辆，然后右手按下启动按钮即可。也就是说 手机就是钥匙，日常无需携带钥匙或者遥控器即可完成所有操作。
彻底实现了感应锁的功能，体验上确实很加分， 我演示给几个朋友看，无一不惊讶的，大家还是被这种降维打击惊讶到了。
体验下来是惊喜和惊讶，基本可以做到上车即走，下车即锁。
「App 体验 Segway Ninebot」
九号电动 E 系列是带着「真智能 · 更好骑」的光环出场。在这个万物「智能」的时代大家对「智能」的理解可能太过于广泛，所以这个「智能」化好不好用才是消费者最关心的点。对于 app 部分实际体验下来感觉的确满足了期待，操作简单易用，功能丰富。
UI 设计保持大厂科技感，极简配色，交互舒适。毕竟之前发布的这么多款产品都是需要配合 app 使用的，已经迭代了好多代了，目前没有发现什么明显的 bug。只是在配对选择设备的界面并没有出现电动车的图标，最近应该会更新上吧。
配对过程很快，手机打开蓝牙即可配对，只需要一次配对，之后打开蓝牙即可自动连接。然后可以选择将手机设置为车辆钥匙，我用的是安卓版本，app 需要获取一堆权限，要自己一个个点，这也怪不了 app，是系统的设定。成功设置后你就获得了目前只在九号电动车上实现的功能。手机就是这台车的钥匙，甚至不需要从口袋里拿出来，只需保持蓝牙打开。实在方便。基于遍布车身的传感器和自带 sim 卡，app 同时也集成了一堆实用的功能。在蓝牙不连接的状态下，可以通过网络在 app 中远程开关机。
基于 GPS-北斗卫星-基站 的三重定位，骑行记录功能可以记录每一次骑行过程，具体显示 轨迹里程-记录时间-极速 ，骑行轨迹还可以播放。但是这记录肯定是联网的，也就是上传到官方服务器，假如我并不想我的行程被记录到官方服务器用来做各种大数据计算的话，我是否能选择不记录自己的行程？
开/关助力推行 ，开启后 在脚撑抬起坐垫无人的状态下 拧动把手，车辆会缓缓向前，辅助推行。在难以骑行的窄坡上很实用。
选择能量回收强度 ，有强-弱两个档位 ，开到 强档 速度不是特别快的话基本不需要手刹，减速感觉相当明显，是主动式能量回收。
固件升级 会根据用户的反馈及车辆大数据的样本，对车辆进行远程升级，不需要跑到专卖店刷固件程序。下一版固件据说会加入倒车档。
车辆异动报警 车辆报警 app 会推送提示，第一时间让车主得知。
售后服务 提供一键售后服务 。由于我的城市没有服务网点，估计只能在线报修。还有自检手册，有异常方便自己先了解情况。然后是智能服务包括（车辆定位-实时车况-震动监控-电池用量-骑行记录-骑行统计），但 app 上显示的有效期是到 2020.12.31，暂时免费一年，之后一年 66 元的服务费，如果过期六个月以上没有续费就不能在 app 里续费了，得更换云盒 。
圈子 社交功能 车友们的日常分享，看上面的平衡车友各种活动，可是我的是一辆电动车，之后估计会有电动车社群吧。
发现 主要是商城功能 ，可以在线购买，也可以用 n 币兑换。
「防水性能」
整车 IPX5 标准 ，电池 IPX7 标准。单体防泡水
网上查了下 PX 防水标准共八级（0-8 级）「IPX5 可以消除对各方向喷嘴喷射水流的有害影响」，「IPX7 顶部距离水面 0.15—1 米，连续 30 分钟，性能不受影响，不漏水」。
也就是说日常的涉水骑行，雨天，下雪天，都不会影响九号电动 E100 的性能，甚至是城市内涝。还有一个很关键的点在于，它可以水枪洗车。洗车店的高压水枪对很对车来说都不能接受的，很容易造成电气故障，但是九号电动车是可以放心洗的。
表面的螺丝孔位都有厚厚的橡胶防水防尘盖盖着，USB 插孔自带防水防尘盖，一体式的仪表盘和把手中控也经过防水处理。特别是电池插头位置有三层防水橡胶圈。车身金属部件也经过防锈耐腐蚀处理。当然最好还是不要让车辆碰水，随着车龄增长，橡胶部件是易老化开裂的。
「安全配置 防盗保护」
九号电动 E100 配备电子边撑，在边撑不抬起的情况下车辆会提示无法行进，即便是误拧电门也不会蹿车。同时座椅也配备了压力传感器，当坐上座椅，显示屏上会亮起绿色 Ready 提示，表示可以骑行。由于增加了座椅检测，在收起边撑，坐垫无人的情况下，拧动电门，车辆依旧无法行驶，保证不会蹿。
九号电动 E100 基于 GPS、北斗、基站三重精准定位，在 app 中可以设置地理围栏，超出范围就会发出警报。另外还配备了六轴姿态传感器，配合 app 可以实现异动报警、电池拔出报警、倾倒提醒、摔车求助等防护功能。
同时前后轮采用大尺寸双碟刹设计，前轮 220mm 和后轮 180mm，在极速 60kmh 的情况下能提供很好的制动效果，并且还拥有能量回收制动系统（EABS），主动干预进行减速，在低速的情况下甚至不用按刹车。
车架疲劳寿命可达 200 万次以上，远超同级别 100 万次的标准，九号电动 E 系列车架还实行终生质保。整车 50:50 的配重，在高速或者过弯是能够提供良好的稳定性，同时较高的底盘也不至于经常会磕到，这在遇到拦路的时候真是很重要的安全保障。
——————最后再次感谢「糖纸众测」提供这次免费测评机会。
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