上世纪五〇年代，相继吃掉了多家公司的BSA已经成为世界上最大的摩托车制造商，它以旗下的“凯旋”、“金星”为首在欧洲已经完成一统江湖的“大业”，就是在美国东西海岸的道路上也是唰唰唰地到处都可以看到它的身影。
那个时候的美国，印第安已经濒临破产的边缘，哈雷对这个突然闯入的“外来户”竟然也疲于应付，BSA似乎是一副雄霸天下的势头。按理说在如此光明的大好前景下，BSA应该好好分析市场发展方向，利用自己的资源优势，不断推陈出新，把产品做强把公司做得更大才是，但实际上直到六〇年代BSA公司都没有把自己的“健康”状况管理好。
事实上，当时无论“凯旋”的“快速双缸”、“虎”系列，还是BSA的一大帮“金星”、“蓝星”之类这星那星的，都有一个共同的问题——随着性能不断提升，发动机的振动却越来越大。而针对消除振动，一个个的大牌设计师们展开了激烈的辩论，甚至有人提出把传统的直立式汽缸前倾，这样可以达到消除振动的目的，最重要的是非常美观！
要知道，这一个发动机前倾不仅仅是角度的问题，曲轴箱、正时侧盖、变速箱盖、车架、排气管、座椅、挡泥板和一些小零件等全都要重新设计，而且和其它车的零件不能通用！
人们对这种观点普遍不理解：为什么要在本质上是一次“美容”的活动中却要投入高昂的额外费用呢？这是违背BSA的传统思维方式的！
然而，BSA的高层最终居然通过了这个“美容”方案！
赫伯特•霍普伍德（Herbert Hopwood）、道格•席勒（Doug Hele）和杰克•威克斯（Jack Wickes）三位设计师承担了新车的设计任务。1968年，一款750cc、58匹马力、最高时速达到190公里/小时的新车出现了！
等会儿~~等会儿~~怎么是六个排气口？
难道是六汽缸？
哈哈，外表看着确实挺唬人的，看来这“美容”的效果杠杠滴哇！
实际上是三汽缸，直列三缸！！
这三缸就是才华横溢的设计师们提出的一个全新的想法——与其在360°曲轴的双缸中寻找消除振动的平衡点，还不如将它们拆分为三个汽缸，并在曲轴上每120°排列一个汽缸——1961年在他们开始构思设计的时候，市面上有许多单缸和双缸车，但是还没有三缸车！
这个想法很疯狂！
750cc、OHV底置凸轮轴、缸径67mm x 70mm、4档变速的三缸风冷发动机，压缩比9.5：1，在7500转/分钟时可以输出58匹马力，极速达到190公里/小时！
很有特点又略显怪异的方形油箱为发动机提供燃油，他们叫它“鞋盒”（Shoe Box）[偷笑][偷笑][偷笑]。
前后轮都采用了鼓式刹车器，对于能否将时速190公里/小时的车子在安全合理的范围内停下来我是持有一些怀疑的，但那个时候谁又会Care这些呢？
越快越不嫌快才是他们最关注的！！
再说回到令人惊讶的排气管~~~
车身左右两边各有一个巨大的锥形消音器，尾端各自有三个排气口整齐排列，当年的美国媒体给它也取了个名字——“散弹枪”（Rayguns），真的非常有气势！
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宝石红色的车身配上黑色的长形座椅，竟也生出一些浪漫的气息……谁说跑得快就不能做这条街上最靓的仔？
因为这款三缸车的速度在BSA来说是前所未有的，所以它被命名为“火箭3”（Rocket 3），想来这个名字既是BSA对自己目前成绩的一种肯定，恐怕也是对未来的一个期许吧。
不幸的是，BSA的美梦仅仅做了四个星期就被残酷的现实生生撕成了碎片，本田发布了配备5档变速、OHC顶置凸轮轴、电启动和盘式制动器的CB750，并且价格还比“火箭3”1800美元的售价更低！
从机器的性能到市场价格定位“火箭3”都无法与之抗衡，最后只能宣布Game Over了！
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但不管怎么说，“火箭3”在摩托车的历史上仍然是一款令人印象深刻的神车，德国迷你切（Minichamps）公司为了纪念它还特意出品了1:12比例的合金模型，刚才您各位看到的就是这款模型了。
另外，迷你切公司为了满足收藏爱好者对于涂装颜色的需求，还出品了同款蓝色的“火箭3”，也是非常漂亮帅气的，对不？
今天，它们就是这条街上最靓的仔~~~
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