来源：吉网
这是一趟夕发朝至的旅客列车，是一趟中国铁路运行于长春至北京之间的特快旅客列车。当旅客从睡梦中醒来，迎接他们的是太阳的光芒和到达首都北京的兴奋。
1955年6月1日:开通33/34次直通旅客快车，是长春首趟直通北京的旅客列车。
1956年1月1日:33/34次列车停运。
1957年1月1日:恢复长春至北京间的直通旅客快车，车次为39/40次。
1959年6月1日:39/40次列车车次变更为59/60次。
1997年4月1日:中国铁路实施第一次大提速，列车车次变更为K59/60次。
2000年10月21日:中国铁路实施第三次大提速，列车车次变更为T59/60次。
T59/60次列车。
2007年4月18日:中国铁路实施第六次大提速，T59/60次列车改为全列卧铺车厢。
2014年12月10日0时起，北京至长春T59/60次改为直达特快，车次改为Z63/64次。
2019年10月11日0时起，车次改为Z211/212次。
2019年10月11日0时起，Z63/64次改为Z211/212次。
65年来，风雨兼程，这趟车凝聚了吉林人太多的情怀。
胡贺是现如今Z211/212次列车2组的列车长。
胡贺1979年出生，从列车员到列车长，他已经在这趟车上服务了20年。他刚参加工作时，这趟车是K59/60次。20年来，他大概在长春至北京间往返了1440次，车程约292万公里，可以绕地球赤道73圈。
“工作20年来，我大概有十三四年的除夕是在列车上度过的。我刚上班时，非常不习惯，感绝愧对家人。现在，家人都习惯了，很多事是指不上我的。”胡贺说，最近几年，媳妇也在这趟车上工作了，他们会一起更好地为旅客服务。
胡贺。
方健，是和胡贺一批在这趟列车上开始工作的。据方健回忆，2000年8月末，他是K59/60次列车上的列车员。那时候，列车上还有3节硬座车，运行近12个小时。硬座车定员119人，由于当时车票紧张，各站售票信息没有联网，所以每节车厢都得搭载旅客200人左右。座位底下，过道、卫生间都是人，有的站台，旅客是上不来车的。他那时候还负责清扫车厢内的垃圾，单程下来，高1米，直径0.5米的垃圾袋，一节车厢可以清扫出至少10袋。
方健。
1994年出生的陈晓彤，标准的90后，是这趟车的列车员，她已经在车上工作2年了。每次发车5个小时前，她都会同事们来到工作地点，开会学习、整理车厢，为发车做着事无巨细地准备。每天晚上，她只可以在列车上休息1.5个小时。辛苦可以承受，但时常有旅客将不满情绪发泄到陈晓彤身上。有一次，列车还没有挂上电力车厢，车厢内无法为旅客提供空调，乘客开口就骂，委屈的陈晓彤也只能流着泪跟乘客解释原因。陈晓彤说，她非常喜欢现在的工作，看到一批批旅客平安到达，她感到自己的付出是值得的。
陈晓彤。
从33/34次列车到K59/60次，从Z63/64次再到Z211/212次，这趟车伴随着吉林人65年，承载着全心全意为旅客服务的宗旨，也承载着一代又一代列车服务人员的青春。
Z211/212次列车蓄势待发。
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中国吉林网 吉刻APP记者 王涛 文/摄
编辑： 张杰蔷 吉网新闻热线：0431-82902222
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