在聊音响之前，我们先来聊一下高尔夫6为什么能成为经典。
高尔夫6作为大众旗下品牌的经典两厢车型，此车外形放弃了大家家族化的“大U形前脸”bai，进气口和车灯开展了恰当的连接，车体侧边身材曲线简易果断，车体的C柱处选用转角设计方案，全车时尚潮流精巧，合乎年青人的审美观规定。
高尔夫6就是这样凭着齐备的配备、非常好的驱动力特性、优质的品质管理及其平价的价钱等特点一度遭受年青顾客的亲睐，可是伴随着高尔夫球第七代的来临，这一切都刚开始迈向了转折点。
高尔夫7却选用了后扭力梁的“平板车悬架”，非独立悬架促使7代车系后半拉车体的可靠性下降，车子在甩尾时后胎非常容易丧失抓耕地，虽然高尔夫7在别的层面主要表现必须好于高尔夫6，但悬架层面的减配在顾客看来是十分糟糕的。
现在汽车改装行业的发展速度可以说是越来越快，因为很多车主对于驾车体验的要求越来越高，都希望能够通过合理改装来让自己驾车体验更舒适，同时也能够给自己带来与众不同的体验，改装汽车音响好处确实吸引很多车主。
高尔夫6改装配置
前声场：摩雷两分频喇叭
后声场：交叉火力同轴喇叭
DSP：交叉火力A5XS
四门隔音：交叉火力止震板
原车前门板
大众的门板相对于日系韩系显得厚实很多了，里层门板也粘有沥青止震板，虽然效果不明显，但德厂至少在NVH这一层面动手了，这点是日系韩系等比不了的，并且德系车的门板钣金也相对厚实一些，后期有改装隔音的加持，门板十分严实，减少了大部分震动。
原车前门喇叭喇叭
德系车的钣金确实可以，但喇叭就与其他车厂没差多少了，纸盆的喇叭，无下潜，音质，对不起，没有音质可言，相对来说了，它的作用仅仅为了发声，当然迈腾帕萨特等的丹拿就不一样了，但是，听我把话说完，原车的高端喇叭与原车的主机和功放都是相辅相成的，都是经过特调的，也就是说，你光移植人家的喇叭，不用原配的主机和功放是没有用的，再次但是，就算你拿了一整套，比如把迈腾顶配车型的丹拿全套移植到高尔夫上，依然不可以发挥在迈腾上的效果。
看到车友，相信车友已经懵了，全套移植还不行吗，是的，因为迈腾与高尔夫的喇叭安装位置不同，千万不要小瞧喇叭的安装位置，声音的传播靠什么，声音是声波，介质是空气，另外还会受到第三方元素空间的影响，你们品喇叭，那如果想用拆车喇叭发挥出好的声场效果该怎么做的，很简单，在加装一块DSP，如果有看过往期写的内容，应该明白DSP是干什么的，简单来说，它能重新定位声场，调节31段EQ并且带有一定功率给喇叭，又有人问EQ是什么，功率又有什么用，音改真的是个无底洞，随着你懂的越来越多，烧的米也会越来越多，如果只是单纯的受不了原车的喇叭，更换一下普通品牌的喇叭，做一下四门隔音，就完全足够了，如果是玩的深的车友们，一定要打好功课。在这里，我劝一句，不要去追求豪华品牌的拆车喇叭，有问题私信。
内门板隔音效果
拆下隔板，在里层张贴止震板，压实。
外门板隔音
做完里层隔音后，恢复隔板，在原车隔板上张贴止震板，压实，这样就完成门板双层隔音。
前门安装摩雷中低音喇叭效果
在原车喇叭位置安装大众专用喇叭垫圈，固定好喇叭垫圈后在安装中低音喇叭，接好喇叭线，完成中低音喇叭安装。
原车高音与摩雷高音
高尔夫原车高音喇叭在门板三角板的位置，摩雷的高音喇叭刚好可以替换在高音原来的位置。
摩雷的两分频喇叭音色丰满，音质清晰，通透靓丽，音乐的表现力好，层次感丰富。
后门喇叭安装效果
后门选择的是同轴喇叭，对于后门是同轴还是两分频其实大多数都是根据车友的预算和出行习惯，如果后面很少做人，一对同轴完全可以满足后声场。
大家都知道新飞度低配不给喇叭，大众其实也是如此，这台高尔夫原车后门没有喇叭，留有喇叭安装位置和喇叭线，德厂考虑的周到，想到了日后升级的时候方便很多。
DSP
这台是交叉火力A5XS，严格来说，它是这个配置的性价比相当高的DSP。有了它的加持，声场能够更好地发挥。
调音
因为汽车的空间窄小，车内的声学环境过于复杂，耳朵距离喇叭的位置是不同的，声场定位很难控制，调音是一个看不见摸不着的东西，只有通过耳朵去听，身体去感受，这需要专业的调音技术来辅助汽车音响改装。
结语音改这个行业，是一定遭受差口碑的，这中间有不良厂商的产品，不良店家粗略的专业技术，再加上一知半解发烧友，音改的局面不容乐观，希望喜欢改装车的车友，保持初心，不喜欢的，也不要喷，可以不爱，请与许它存在，真要等到国内改装文化消失殆尽时，那样也并不会很好。
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