要说这几天的新能源车圈着实热闹，全新的宝马i7以及奔驰的EQS SUV的发布都吸引了大家的视线，以至于同样是“顶流”豪华品牌的雷克萨斯发布了自己品牌旗下的首款基于e-TNGA的纯电车型RZ的消息也几乎被这两款热门车型所掩盖，但在这背后其实和雷克萨斯这款车型发布时的刻意低调还是有一定关系的，因为相比雷克萨斯其他车型只更换内饰和车身覆盖件的”产品理念”上来看，这次雷克萨斯RZ的覆盖件的重新设计都不够“雷克萨斯”。
“咦，这是丰田的那个bZ4X就出了改款了嘛？”同事小曾再一次看到我的电脑屏幕后开始了感叹。
“你什么时候能把偷看我屏幕的习惯改掉？”我无奈的摇了摇头，对于他的这种行为我制止过多次了，但没有任何效果。
“哎呀，这不是重点，重点这车不是欧洲才开始交付吗？”
“看清楚，这挂的可不是丰田的牛头标，着可是雷克萨斯。”
（图为 丰田bZ4X）
说实话将这两款车弄混并不能怪他，把车标换下来两款车实在是太像了，虽然雷克萨斯一贯都会将丰田品牌旗下车型重新设计外观内饰再上市的做法，前几年凯美瑞换壳近几年亚洲龙换壳的雷克萨斯ES也颇受消费者追捧，但是在这次全新推出的雷克萨斯RZ身上似乎这一定率失效了。老实说，要是把雷克萨斯RZ 丰田bZ4X和斯巴鲁solterra三款车放在一起，颇有一种“三兔”傍地走安能辨我是雄雌还是雌雄的既视感。显然对于今后全电动车型，是否继续走现在雷克萨斯强调豪华的调性，还是未知的。
另外值得说一说的就是这款全新发布的雷克萨斯RZ的车内设计，看得出来RZ的设计师的思路上是和目前市面上主流新能源车型的思路一致，强调车内的科技感和智能体验的，但是无论是雷克萨斯的品牌调性，还是最后产品呈现出来的实际效果，可以说是科技豪华两头都不沾边。当然相对于雷克萨斯自己之前的设计，新车要显得有科技感的多，同时对比丰田bZ4X也要更有豪华感一些，但是和其他的同级对手相比，只能说雷克萨斯RZ还差的很远。
官方这次的宣传话语中提到了雷克萨斯RZ是其旗下首款纯电动车，显然去年4月份上市的纯电车型UX300e没有被他们考虑进去，当然这样的措辞其实也是可以理解的，毕竟UX300e是一款油改电的车型，而雷克萨斯RZ是一款基于e-TNGA平台全新打造的车型，将纯电动理解为纯粹的电动车型，或者原生的电动车型的话，其实首款纯电动车型的说法也没有错。只是去年底带着三十款电动和混动车型合影的丰田章男似乎在纯电领域追赶其他品牌的想法很急切，雷克萨斯的品牌总裁佐藤浩二也在发布会上宣布，2030年之前雷克萨斯将会完全转型为纯电动品牌。
回到这次发布的RZ上来，此次发布的RZ 450e为双电机版本，前后双电机功率分别为150kW和80kW，搭配了71.4kWh的电池组，暂时官方没有公布续航里程，但是参考已经公布数据的丰田bZ4X的数据，双电机版车型WLTP续航为470公里，能耗为15.8kWh/100km，故推测标RZ 450e 的定续航里程也将达到达到500km左右。发布会上雷克萨斯表示电池耐用性是一个关键考虑因素，特别是驾驶10年后可以预期的性能水平，而RZ的动力电池将在10年或者240,000km使用里程的情况下保持90%的最大电池容量。
“你这一说，这哥仨几乎长一样啊？”
“你说的是雷克萨斯RZ、丰田bZ4X和斯巴鲁solterra？”
“是啊，这不是一摸一样的吗？我是小团团我就报警了”
“雷克萨斯换壳丰田又不是一天俩天的了，别人能卖这么好还加价自然有他的道理……”
写在最后：
看得出来丰田和雷克萨斯对于这个全新的e-TNGA技术构架是有非常高的自信的，虽然目前看来续航里程和车内设计方面，雷克萨斯RZ还是稍显保守了一些。毕竟目前的纯电动车的消费人群，和之前加价也要购买雷克萨斯旗下其他车型的消费人群是大概率不一样的，说实话像雷克萨斯这样传统的豪华品牌单纯的想和造车新势力比拼科技感是非常不明智的，在保留新时代电动车应有的科技感和智能体验的同时突出自己品牌擅长的豪华感，才是雷克萨斯在接下来的全面电动化的市场当中能够安生立命的本钱。
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