现在新能源车非常热，几乎每个月都有新车上市，所以有很多粉丝都在问相关问题，综合起来大家问的是这三点：
1. 现在电动车都用的是什么电池，有什么区别？
2. 一辆电动车正常使用，电池可以用多少年？
3. 现在是买电动车合适的时机吗？
OK，先聊第一个问题。
现在电动车都用的是什么电池，有什么区别？电动车顾名思义，电池是一辆车最基础最重要的核心组件之一。家用电动车一般会使用锂电池来为电机供电，而目前常见的锂电池有两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池。那么两者有何区别呢？
首先是从材料上来看，磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造，而三元锂电池的正极使用的是镍，钴，锰。也有部分三元锂电池的正极使用的是镍，钴，铝制造。因为大量使用了贵金属，所以三元锂电池的成本和制造难度也更高。
其次三元锂电池的能量密度比磷酸铁锂电池高，每公斤可达200wh，这也意味着同等能量密度下，三元锂电池的体积和重量更小。这就可以在有限的空间里堆砌更多电池组，现在部分续航超过1000KM的电车就是这么操作的。
然后是安全性方面，磷酸铁锂电池的燃点为800摄氏度，而三元锂电池仅为200摄氏度，所以这也是为什么电车起火现阶段只能靠大量冷水冲刷来降低电池温度以阻止继续燃烧的原因。但三元锂电池面对低温的表现是要比磷酸铁锂电池更优秀的。
主要影响电池寿命的有两点：1.循环充放电次数 2.时间；
先来看电池的循环寿命，三元锂电池的循环寿命在2500次左右，现在主流的车型实际续航平均值约为400公里，我们按三天一充来计算，理论上搭载三元锂电池的电动车可以正常使用20年，能跑100万公里以上。
而磷酸铁锂电池循环寿命在3500次以上，部分可以达到5000次。但因为本身的能量密度低，所以次数多的优势相比三元锂电池不是很明显。理论上使用寿命在28至40年左右。
理论上看起来很美好，但时间的力量是非常强大的，因为电池是一个蓄能载体，你在不用的时候它也会缓慢衰老。如果长时间保持不健康的使用习惯，比如电量用尽再充等，电池寿命衰减更快，这个大家在智能手机上已经体验过了。
而值得注意的是容量会随循环次数的增加而呈缓慢衰减趋势，磷酸铁锂电池在循环超过理论次数四分之三后实际容量会衰减到巅峰的70%，而三元锂电池只有60%。电池实际容量衰减到80%以下就难以满足电动车的各项功能正常使用了。而且电池故障的频率就会变高，而且还会导致续航距离明显降低、充电变慢等一系列问题。
所以综合来看，日常使用时基本上是达不到理论值的，但电车很像一个大号的智能设备，更换周期会更快，在这个时间段里能保证你有一个优秀的使用感受。而且厂家给出的质保年限和公里数也大于你换车的周期，中间有什么质量问题可以免费更换。况且未来电池技术突破后，成本降低，更换电池也不会很贵，你想不换车一直使用也不用担心。
我的答案是，而且是从现在至未来三年都是一个合适的时机。只是这里面具体的好处会逐年变少。
你可能又会问，未来电动车会发展的越来越好，为什么三年后就不是一个好时机了？
我们先从政策说起，众所周知国家为了推广新能源车，各种优惠手段从车企到我们消费者都享受到了。比如新能源补贴、免征消费税购置税等等，但新能源补贴一直在退坡，今年更是最后一年，而免征消费税则是到2023年底就结束了。
其次是牌照，大家都知道一线城市的车牌多么难拿，而新能源车大多数地方直接免费给你。但可以预见的是，这个政策也延续不了多久，从公安部公布的数据看，截止到今年6月，全国机动车保有量为4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。
2022年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增长100.26%。如此爆发式的增长，未来拿新能源牌照的难度可想而知。
然后是充电问题，大家现在觉得电车省钱是因为油价太贵了，油车跑600公里，至少需要加三四百块的油。而目前市面上贵的商业充电桩也一度电才1.8元左右，你可以敞开了充。而且最重要的是如果家里有条件安充电桩的，你晚上充电，低峰的电价才几毛钱。但是随着电动车保有量的上升，这一块的改革肯定会到来的。
至于为什么说一定会来，老司机可能都知道，我们以前是要交养路费的，但这对于那些开车少的人不公平。所以从2009年开始，这项费用就整合在油价里了，而且还有地方教育费，基础建设费用等等。油车需要担负起的责任和义务，未来电车也是不会缺席的。
写在最后
综上所述，我认为现在买电车是比较合适的，首先是产品丰富，你预算多与少都能买到一辆称心的车型。其次是续航已经可以满足大家日常使用了，城市代步的话续航焦虑可以忽略。但随着政策和行业的变化，对电动车的利好会越来越少，大家自行考虑哦。
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