今年比亚迪汽车可谓是汽车界当红花旦，在发布旗舰车型比亚迪汉后推出DM-i超级混动系统，并陆续搭载在其王朝系列车型上，现在比亚迪王朝系列车型订车无任何补贴至少要等3个月以上，这已然未能阻挡国人购买的热情，9月销量直登新能源销售榜首。随着车辆逐渐交付客户使用，被用户一直诟病部分车型出现了EV功能受限提示，甚至在高速路上出现该提示后车辆被限速等等。EV功能受限是什么问题？作为新能源车主应该如何预防和处理？
1、什么是EV功能受限？
EV功能受限只是比亚迪对汽车故障的一种定义，各个企业有不同的称呼，如小鹏称之为车辆性能受限。其故障含义是车辆的动力性能受到限制，无法高功率继续行驶。引发原因有两种，一种是汽车高压管理系统检测到高压互锁回路（一种检查高压部件是否正常连接的回路）存在结构性断路（说大白话就是“插头松了”）为保护人员安全，断开高压电路电气连接。另一种是功能性高压互锁，一般为传感器根据检测的车辆关键数据状态，为保证人员安全和车辆进一步受损而断开高压电路电气连接。两种原因均会导致车辆性能受限出现EV功能受限的情况。
2、EV功能受限如何预防？
触发EV功能受限的原因有很多，其中厂家“三电”良品率也会影响车辆触发EV功能受限，如电池单体质量问题损坏、电机质量故障、插头安装不到位等等，这里我们不讨论。以下讨论作为车主应该如何预防和处理。
（1）车辆尽量少行驶于重度颠簸路况
电动车发展时间短，进入常态化发展时间不到10年，很多领域研究深度还不够。如汽车接插件连接结构和方式大部分移植于传统汽车，但电动车为高度电子化产品，其电气触点数量是传统汽车电气触点10倍以上，意味着电动车电气接插件故障率较高，特别是初代产品。现有电动汽车接插件技术在应对运动连接疲劳技术上还需时间，这意味着驾驶者最好尽量少行驶于重度颠簸路况以防止出现高压互锁回路结构性断路触发EV功能受限。很多人会说，我买了个“电动爹”，作者认为受目前电动车接插件水平限制，这也是没有办法的事。
（2）少用电门“地板油”
电动车给人带来的是加速快和良好的行驶品质，让0-100加速不再是豪车专属，很多厂家在推出新款车型时都会推出四驱车型吸引了一部分追求加速快感的消费者购买。电动车与汽油车不同，满功率输出意味着大电流对系统的冲击，特别是电机启动电流为额定电流的2-3倍，电门经常性的“地板油”会导致系统受电压、电流冲击过于频繁，就以单体二极管而言，经常性加载高电压会降低其使用寿命，若遇到一些质量刚过合格线的产品寿命就更低了。何况电动车电子元件量巨大，谁也不能保证一台车上所有的电气元器件都是优良！大电流还会导致导线瞬间发热，发热容易导致绝缘层老化造成接地。大家买新车时可尝试电车优秀的加速性能，但是不要使劲怼，毕竟电车不是F1赛车，没有一群专业的维护团队做后盾。不管是油车还是电动车，建议正常使用即可，少用电门“地板油”。
（3）养成电动车良好的使用习惯
电动车作为新车型，应养成与之对应的使用习惯，有些人老和油车比，的确人是不喜欢改变，但是对于不同的事物就应该用不同的对待方式，这也是人车磨合的过程。油车是机械化高的工业品，电车是电子化高的工业品。电动车的使用可以兼顾油车的使用习惯，但是在某些方面是需要车主自己去改变的。在电动车高速行驶时，建议保持某个速度行驶，主要是因为让电动车散热系统达到稳态，让电池处于一个良好的散热环境。当然你可以选择经常性超车，或时而体验推背感，个人行车习惯不同，造成的结果也不同。散热系统处于时变状态会导致电池散热环境不良，为保护电池本身会偶发性功能互锁触发EV功能受限，这种情况一般在车辆静止一段时间重启后能够消除。新能源车也要慢过凹凸地段或自行加装装甲护板，防止底部电池被磕碰损伤触发EV功能受限，这也是电动车的弱点，将电池布在了车辆最低处。
（4）充电桩规范接地并科学保养电池
由于电动车车身结构为金属，充电时会产生车体感应电荷，此时人若是触摸到未喷漆的车身部分有可能会有被‘电一下“的感觉，但是这种问题可以通过充电桩规范接地解决。这类感应电荷危害之处不在于人，而是电路板，在充电桩未规范接地时电路板若无法导出感应电荷，会引起个别二极管击穿导致电路板故障进而触发EV功能受限。
在有家用充电桩的条件下，养成随冲随用的习惯，让电池长期处于均衡状态，防止个别单体长时间低于平均电压。若没有家用充电桩条件的用户，建议少用快充功能或至少每个月进行一次深度慢充，保证各个电池单体处于健康状态。防止由于电池单体问题触发EV功能受限。
以上为作者结合对电动车系统认识提出的建议，范围覆盖了EV功能受限售后需要换电池、换电控或者EV功能受限"活故障"问题。与油车相比，的确有“电动爹”的味道，欢迎各位一起讨论。
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