在之前试驾WEY玛奇朵时，其平顺的动力表现和不错的油耗水平就给我们留下了深刻映像，而这次试驾还未上市的WEY品牌咖啡系列的另一款产品拿铁，我们的期待自然更高——在WEY品牌认知度已经非常高的背景下，拿铁将靠什么让消费者建立产品认知，而针对拿铁的目标人群：家庭用户，这台车的哪些特点最吸引潜客？
在产品解析会上，我们得知拿铁将拥有两套动力总成，一套是跟玛奇朵比较类似的DHT双电机油电混动系统，区别是拿铁用的是1.5T发动机，而玛奇朵则是1.5L发动机；另一套则是与摩卡类似的2.0T 48V轻混系统 9DCT的组合，并且可以选装电磁悬架。
而我们本次更多的体验了DHT油电混动系统的车型，接下来我们就从实际感受出发来聊聊拿铁的整体表现。
感官：家族外观，越级内饰
或许很多人和我刚开始看到玛奇朵、拿铁、摩卡一样，一眼就知道是WEY品牌的车型，但还是不能第一时间辨别具体是哪款车——仔细观察过细节之后，我们发现拿铁虽然整体造型上传承了WEY品牌目前的家族化设计，但无论是前脸、侧面，还是尾部设计，拿铁都更多的运用更粗更显眼的镀铬饰条来提升整车的稳重感，例如前后保险杠处都用了一条贯穿车头和车尾的镀铬饰条来提升车辆的横向视觉宽度和精致感。
而为了迎合消费者多元的审美需求，拿铁根据车漆颜色（总共6种颜色可选）的不同，搭配了两套不同颜色的中网和镀铬饰条，一套是银色的，另一套则是熏黑的。
车身侧面部分，除了同样在门板下沿增加了一条镀铬饰条外，拿铁的19寸轮毂看起也并不像玛奇朵那样动感，视觉感受上更加稳重一些。另外，由于两套动力组合在整车质量上有所区别，拿铁2.0T车型前轮刹采用了双活塞的刹车卡钳，1.5T车型则为单活塞的卡钳，不过两车的制动距离都为36米。
坐近车内，拿铁同样采用了14.6英寸中控屏 9.2英寸仪表 9英寸触控屏 HUD抬头显示的组合，再加上撞色的内饰配色、适当木纹装饰、类似水晶材质的电子换挡杆和大面积的皮质包裹，拿铁营造出的内饰氛围让其看起来完全不像一台20万以内的车型，整体质感甚至可以比肩30万级别的豪华品牌产品。
值得注意的是，虽然拿铁的内饰布局与摩卡非常接近，但或许是因为车宽（紧凑型SUV）和内饰配色等缘故，拿铁在感官上给人的感觉是精致感与稳重感较为均衡，而之前的摩卡则更偏重豪华与庄重。
此外，由于拿铁的前后排座椅都采用了双密度设计（分为软层和发泡层，前者提升触感的同时让座椅拥有类似沙发的陷入感，后者则保障长时间乘坐时的柔软支撑）和新材料的PU皮（据说是芝华士沙发也用到了类似的皮质材料），也很大程度上提升了拿铁整体的乘坐体验与内饰质感。
至于后排乘坐体验，即使是满载5人，拿铁也能让每个人都拥有称得上舒适的乘坐感受——首先，拿铁后排坐垫长度足够长，且微微上扬，可以给到后排乘客足够的腿部支撑；其次，后排座椅靠背支撑多个角度调节；最后，后排中央地台只是微微凸起，再加上同样双密度的座椅和充足的头/膝部空间，即使是中间乘客也不至于有“顶头”的风险。
最后，拿铁的前后排储物空间也较为丰富，前排中央扶手下面也采用了掏空处理，唯一就是因为电池布置在了后备箱地台下方，拿铁后备箱地台拉起来后没有多余的扩展储物空间。
驾驶：平顺舒适，底盘惊喜
说到拿铁的驾驶感受，就不得不提拿铁这套HUD抬头显示系统，其不仅了投影车速等基础信息，由于更多AR功能的加入，它还可以显示部分导航信息，例如提示变道、转向等信息，非常实用。而这也是为什么拿铁只是用了一块不太显眼的9.2英寸仪表，它把驾驶中最重要的信息都投影到了HUD抬头显示上，一定程度上提高了驾驶安全性。
说回实际驾驶体验。先说结论，虽然之前开过WEY品牌的柠檬DHT混动车型，但拿铁在城市驾驶中还是给到了我们一些惊喜，除了各速域下依旧非常平顺之外，拿铁在动力响应上也十分“聪明”，能够及时对驾驶者的操作进行反应，再加上优秀的NVH表现和比日系混动车还低的油耗表现，拿铁几乎找不到任何槽点，除了在40-80km/h深踩油门加速时发动机噪音稍微有些明显。
具体来讲，拿铁这套1.5T DHT油电混动系统的工作原理是：0-40km/h速度区间时，尽可能是纯电行驶（之所以说尽可能，如果驾驶者需要，发动机也会介入）；40km/h-80km/h速度区间时，这套动力系统会用变速箱的两档低速挡使发动机和电机一起提供动力；而当时速超过80km/h时，则是变速箱两档高速挡位来使发动机和电机共同提供动力。
换句话说，正是因为这套混动动力系统尽可能让发动机用最高效的方式在运作，所以拿铁才可以兼顾动力和平顺性的同时，拥有较低的油耗水平。当然，就像我们上述提到的一样，这套DHT混动系统并不是固定的动力输出模式，它也会根据驾驶者的实际驾驶需求而做出调整。
也正是因为这套混动系统的特性和工作原理，让拿铁无论是在运动模式or ECO模式，还是纯电行驶或发动机介入的过程中，都拥有非常平顺的动力输出表现，并且没有过去某些日系混合动力车型发动机介入时的抖动和噪音，并且由于双电机和发动机会共同提供动力，即使是ECO模式下，拿铁的动力响应也比较及时，几乎是我们（油门）踩下去，动力就会很快跟上来。
而说到NVH表现，拿铁除了将外界的噪音很好的隔绝在了座舱之外，让我们感到惊喜的是在应对坑洼路面时，坐在车内几乎感觉不到有细碎的震动从脚下、座椅、或者方向盘上传来。当我们开车压过桥缝，或是减速带时，无论是从低沉的声音，还是底盘给人的厚实感来说，拿铁的底盘都给人带来舒适体验之余，还有一种高级感，甚至说是豪华感，是同价位车型中比较少见的。
当然，我们也发现（吹毛求疵来讲，毕竟也是因为习惯了拿铁坐舱内静谧的感受）：当车速在40-80km/h时我们突然深踩油门急加速时，由于ECO模式下节油的优先级会更高，这时随着发动机转速的突然升高，发动机的噪音也会比较明显。
此外，拿铁是一台开起来让人觉得非常轻松惬意的紧凑型SUV——除了响应及时的动力，拿铁的转向手感并不明显，整体的精准度却非常一致，根据速度的不同，方向盘的阻尼会稍有变化，但总能给人一种和当前速度状态很契合的感觉。
最后，在场地试驾环节，我们也体验了拿铁的融合泊车功能——例如我们站在车外通过手机控制车辆完成自动识别划线车位，并自动转向、换挡、制动等操作，实现自动泊入泊出。
总结：
最近连续试驾了几款日系混合动力车型，给我的感觉是油耗确实可以很低，坐起来也挺舒适，但关键问题是——在同样16-20万区间，最近试过的日系车都没能提供像拿铁这样静谧的座舱表现，同时还在内饰质感、功能配置、动力响应上满足年轻家庭用户对生活品质的追求。
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