文/土木
10月17日，2022巴黎车展正式拉开帷幕，不同于往届，本次车展上氢燃料电池车的关注度尤其高，这还要归功于两家法国本土车企的“才艺秀”。
法国本土造车新势力品牌——Hopium发布了旗下首款氢燃料电池车Hopium Machina。据Hopium官方介绍，Machina在3分钟内便可完成加氢操作，而且该车还有着1000公里的续航能力。
另外，法国新晋车企Namx也推出了一款氢燃料电池SUV，名为NamX HUV。新车在尾部设计有6个可拆卸式储氢罐，每个气罐都可单独更换，且成年人能够单手拎起。
不难看出，氢燃料电池车型已经成为了海外造车新势力企业的新方向，作为一种清洁燃料，氢燃料也一直被认为是燃油的最好替代者，但似乎现在还并不是。
相比锂电池，氢燃料电池的成熟度太低
氢燃料电池和固态锂电池相比，最大的优势就是填充速度快，其次是全周期的碳排放更低。这两个层面的价值对于消费者来说是更有益的，因为氢燃料的加注方式和燃油类似，对于市场的培育压力来说更小，理论上更适合普及开。其次是氢燃料电池的综合污染的确比固态锂电池更低，长远来看有助于城市和整个地球的环保展开。
但是，现在效率最高的氢燃料电池的催化剂是铂。现在每盎司铂的价格超过1000美元，造成现阶段氢燃料电池的成本主要就是催化剂成本，现在有很多非贵金属催化氢燃料电池的研究，但性能还是很难与铂媲美。
同时氢燃料电池还有很多需要解决的问题，比如车载燃料电池的使用寿命，美国能源部在2017年提出研究目标是车载燃料电池使用寿命可以达到5000小时。也就是，如果每天平均开2小时的车，追求燃料电池的寿命可以达到6年多。但请记住，这是美国能源部提出的研究目标，意味着现在的车载燃料电池寿命不到6年。
基于这些原因，相比起纯电动车，氢燃料电池的寿命没有很大的优势，同时还多了一个运输储存氢气的成本和技术挑战。这还没有考虑电动车电池已经有能力量产，而没有人试过大规模生产氢燃料电池。
为什么氢燃料电池看起来像被放弃了？
首先，是氢燃料电池技术突破比锂电更艰难。锂电池汽车的发展有成熟的电力系统做依托，技术难点主要集中在锂电池本身，而氢燃料电池汽车的发展起步较晚，不仅自身需要技术突破，还需要依靠整个氢能产业制运储加的全面发展，哪一个环节都不能少。
这就导致氢燃料电池发展更缓，而市场也就理所当然地率先选择了技术成熟度更高的锂电池。
其次，之所以会产生“氢燃料电池被放弃”的印象，是因为我们接触和关注的更多是轿车，而至少在现阶段，锂电比燃料电池更适合乘用车领域是不争的事实。
但是如果跳出乘用车领域，燃料电池的用武之地还是非常多的。比如燃料电池城市客车、燃料电池重卡等。
卡车就非常适合氢燃料电池，因为卡车体积大，容得下氢燃料电池反应堆和储氢罐。再者加氢站建设沿着国道、高速设立也比较符合中/重卡的日常使用路线。
氢燃料电池卡车的优点很多，同时集成了柴油车和电动车的优点。氢燃料电池原理很简单，就是氢气和氧气反应，生成水，属于绝对的清洁能源。加氢时间3-5min，续航能力跟燃油车差不多，使用习惯上跟燃油车是一致的，但前提是加氢站得到普及。
所以，即使不在乘用车领域，氢燃料电池的应用场景还有长途、重载，并且不仅局限于汽车，轮船、飞机、火车等都可以使用燃料电池。也就是说，氢燃料电池虽然没成为现阶段新能源乘用车的最佳选择，但是很可能成为新能源交通的最优选择。
写在最后：
目前因为氢能源利用率不高、来源有限、存储运输困难、安全性低、成本过高、实用性不能保证等原因，所以很难被推广使用。但是，国家并没有不鼓励发展氢能源汽车，只是产业现实是离市场化较远，尚未形成可观的市场及产业集群。从某种意义上说也是并行发展的。在国外也是类似场景，所以不要被新车迷了眼，要想真正体验到成熟的氢能乘用车，或许还早。
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