饱汉子不知饿汉子饥，那些朗逸、宝来、POLO的车友，看着很多同品牌的搭载EA888发动机的大马力车的车友们被烧机油搞得焦头烂额，心中可能会一阵窃喜。还好！我的是小排量机器，又不是直喷也不带涡轮增压，终于能躲过烧机油这个劫了。
果真如此？非也！小排量的EA111和EA211虽然少机油概率比较小，但是不代表就不会烧机油，今天这台斯柯达明锐1.6的EA111发动机，就是一个例子。
虎年伊始，送走了烧机油的帕萨特、修好了烧机油的奥迪Q5，今天迎来一位特殊的病患，斯柯达明锐1.6。
要说这台套着斯柯达外皮的大众车，是出了名的皮实耐用没毛病，很少见到这款机器有烧机油的，除非是出租车。但是林子大了，什么鸟都有，谁说EA111的机器就不会烧机油呢。
2007年的车子，都说斯柯达的车子在国内不火，其实这话也不全对，至少2010年前后五年，斯柯达靠明锐这款车，还是小火了一把，只是时间持续的不长罢了。眼下的冷清也是情有可原的，毕竟他旁系，嫡系的大众自己现在都有点王小二过年的意思，一年不如一年。
公里数过了20万，发动机有正常的磨损，烧点机油也是正常的，但是这个车其实是在十几万公里的时候就开始烧机油了，只是现在加一次机油都熬不过500公里了，才来问诊就医。
这款神奇的发动机，是让我最有好感的两款发动机之一。一款是EA211、另一款就是EA111，其实大众如果有心要做，发动机是可以做的跟丰田、本田一样耐X的。
时间紧迫、去年预约的大修车都还没修完，今年的又开始排队了，我们要抓紧时间，保质保量地完成任务。
相较于EA888，这款机器更加简单、拆卸起来也更加方便，没多少多余的线束和管路，很方便的就彻底与车身断开脱离了。
轻松取下元宝梁和方向机，车主非常爱车，底盘杠杠的一点毛病没有，摆臂、吊杆、铝支撑座……全是换过的，没剩下什么可以让我们来继续发掘的。
把拆下来的东西放一边，就不动他了，到时候再原模原样地顶回去。
放掉机油，墨汁一样黑，倒不是说机油黑就不好，只是这个机器让我很惊讶，外面没有丝毫漏油的痕迹，干干净净的，不知道以为我拆的不是大众，是丰田呢。
底下手术台接住，断开一边的发动机支架螺丝和另一边的变速箱支架螺丝，就可以取出发动机了。
举升机缓缓举起车身，发动机就落下来了，这就是所谓的“下沉法”，横置发动机就适合用这个方法。
发动机取出来之后，让人的感觉就是这台机器外观非常完好，干干净净的，要不是烧机油太厉害了，谁都不会认为这是一台需要大修的发动机。
开始拆解机器了，拿掉进气歧管及线束等附件。
拆掉正时罩盖，看到了里面的链条系统。链条和皮带哪个更好，这个争论一直存在，不过我认为还是链条好，理论上来说，链条的寿命更长。但是大众厂家说了，EA211的皮带材质和传统的皮带材质不一样，可以开30万公里，不知道真的假的。
拿掉凸轮轴盖，看到一排摇臂和顶筒，大众这一点还是比较舍得下血本的，不像丰田、本田用的是机械顶筒，磨损之后间隙大了声音就大，液压顶筒可以自动调节气门间隙。或许那位女士说得对，这个车比较高级[呲牙]
抬起气缸盖，就可以看到燃烧室了。按道理来说呢，这个车的燃烧室活塞顶部积碳应该不是很多，毕竟不是直喷发动机嘛。
但是这个车他就不按道理跟你说，他的活塞顶部就是有很多积碳，为什么呢？很简单，烧机油呗！烧机油形成的积碳和烧汽油形成的积碳不一样，前者油泥厚实，后者相对干燥且比较薄。
接下来的工作就比较简单了，一边是变速箱，一边是缸体，变速箱不在今天的维修范围内，而且车主前不久已经换过变速箱油了，所以变速箱没我们什么事情。
断开发动机和变速箱，缸体直接就取下来了，准备端下去单独分解缸体。
本来以为变速箱没我们什么事情，但是经过检查之后发现，半轴油封漏油了。问了车主，车主说他之前也知道半轴油封漏油，但是换一下比较麻烦，既然我们已经拆到这一步了，顺带一起把半轴油封给他换了吧。
我们开始分解缸体，这个车比较简单，油底壳里面空空如也，没有平衡轴，也没有什么机油挡板，还是简单一点好，简单的东西故障率比较低。
但是在机油集滤器里面发现了一些不应该有的东西，好像是干掉成块的胶水，也不知道哪里来的，反正拆了，就都清理干净吧。
分解曲柄连杆机构，就是曲轴、活塞和连杆，不知道活塞拉伤了没有。
挨个捅出活塞，发现第一和第二两道气环已经对口了，说明活塞环在气缸内有转动，极有可能是气缸磨损成椭圆形导致的，这就不得不镗缸下缸套了。
烧机油的原因除了活塞环对口之外，还有活塞环卡滞的问题，第一道环已经被槽里面被卡死了。同时油环已经被积碳堵塞，失去了刮油的功能。EA111的油环是波浪分体环，分体环不容易被积碳堵塞，但是不代表不会被积碳堵塞，积碳多了什么环都能给你堵塞。
因为气缸有磨损变椭圆的，也有拉缸的，所以必须镗缸修复下缸套了。放心，镗缸不会影响发动机性能，只要师傅手艺好，做得精准就行。
随着材料工艺的日新月异，气缸套也已经从铸铁缸套变成了合金缸套，更加耐磨耐用。
这个车烧机油的一个主要原因就在这里，而且这个原因让我非常意外，是我做梦都没想到的，气门导管下沉了。
把缸盖翻过来看就更加明显了，其中一根导管往下沉，已经可以看到一小截单独的导管了，起初镗缸的师傅告诉我，我还不信，看到后我才相信。原因只有一个，车子在生产的时候，不是这根导管尺寸细了就是导管孔钻大了，导致过盈量不够咬不住导管。
解决方案有两个，一个是花大价钱的，就是换气缸盖，一个是花小钱的，就是用加粗的导管，毫无疑问，道德品质一流的我，肯定是帮车主选后者啦[呲牙]
气缸修复过程中，最后一道工序是精磨气缸，让气缸壁获得最佳的尺寸和粗糙度，一个完美的气缸就这样产生了。
花开两朵各表一支，那边在紧锣密鼓的镗缸、清洗、修复；这边充分利用时间，把底盘上的问题一并解决。车子稍微开快点，前轮轴承就发出飞机一样的声音，嗡嗡嗡得让人脑瓜疼。
更换两个前轮轴承，都是原厂配套的，质量好价格还实惠，是年头，只选对得不选贵的。
因为活塞已经拉伤了，所以要换新的活塞，但是为了洗连杆，所以连同活塞一并扔到超声波池子里洗了，看看油环的积碳多顽固，洗了超声波之后还是满满当当的堵在活塞环里面，你们自己说，平时用汽油添加剂预防积碳应不应该。
EA111相对比较简答，更换的东西也没有EA888的多，这一筐都是密封件和附件，全部都是原厂件。
洗好的东西和螺丝，分门别类放好。地上还是床上不是重点，关键是把车修好，开起来爽就行。
趁着发动机还没开始组装，先把漏油的半轴油封换掉。这个油封很容易装斜掉，所以我特地做了专用工具，专门装这个油封的。
油封是太阳国的知名橡胶品牌NOK的东西，太阳国就两样东西比较好，一个是橡胶，比如今天的NOK和广大男同胞耳熟能详的好东东——冈本；另一个就是各种老师，苍老师啥的……
开始安装发动机了，更换大瓦之后，安置好曲轴。
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝，这个步骤几乎每种发动机都是一样的。
使用原装活塞和活塞环，这个车的活塞环无所谓改进不改进的，只要你正常换油，偶尔用下汽油添加剂，基本上可以直奔报废不用动机器。
活塞直径是76.5的，所以安装活塞的这个漏斗是我单独定做的，每个尺寸的活塞做一个漏斗，修发动机肯这么下血本的估计也只有我了。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝，这样发动机运转才能轻松，才能有力，才能没异响。
安装好曲轴后油封。这车的后油封，原来最早是福恩的铝油封，现在变成了胶木的，当然了，这里用的是服务站原装的。安装后面齿靶的时候，记得做个记号，然后数好13个半齿。
机油泵链条挡板这东西，就跟冈本一样，是一次性的，基本上拆下来就断脚，所以必须换新的。
安装好油底壳，这款车的油底壳结合面的槽比较深，所以打胶时要打厚一点，不然容易漏油。
安装飞轮盘螺丝的时候，记得涂螺纹胶，因为螺丝孔是打通的，直通曲轴箱，如果螺纹不打胶水，油气会从螺纹空隙里面跑出来，造成漏油。
把缸体翻过来，发亮的活塞倒影在汽缸壁上，看着就是赏心悦目。
肾好、腰就好！腰好，才能你好我也好，大家都好！小哥们就是腰力好，，抬起缸体直怼变速箱，“咔嗒”一声完美结合。
铺设好原厂的汽缸垫，这玩意很重要，千万不要用副厂的，不然冲了缸，你哭都来不及。
抬上气缸盖，按规定力矩和顺序，拧紧缸盖螺丝，这一点至关重要。
现在开始放置摇臂和顶筒了。且慢安装，发动机声音好听不好听，顶筒是关键，开了二十几万公里了，顶筒肯定泄压了，必须先检查后更换。
果然，用手指一按，就泄压了，并不是小哥练过大力金刚指，确实是顶筒不好了。
那就换呗！我们修车，该省的要省，该换的必须换！这是原则。
放置好全新的顶筒，预祝这台发动机能发出非常悦耳的声音，我非常期待。
安装好凸轮轴瓦架，这款机器，凸轮轴和气门室盖是一体的，这也是一种非常有意思的设计。
安装链条和轨道，其实EA111的链条不像EA888那样会拉伤和跳齿，但是既然拆了，就换了吧，毕竟你总不希望以后再拆一次。
链条张紧器这个东西非常重要，虽然维修手册上说可以压回去继续用，但是我觉得还是一次性换新的比较靠谱。
另一边小哥安装好排气歧管和三元催化器，发动机比较小，所以东西也比较小。
换原厂的边盖密封垫后，把边盖装上去。这款车，就数这个边盖垫容易漏油，我在想，如果舍弃用垫子，直接打胶是不是会更好。
原车的水泵并没有坏，但是公里数长了，还是换一个吧，毕竟大修过的车子，希望以后能少点问题。
安装好发电机和空调压缩机，虽然是1.6的排量，但是空调压缩机已经不是离合器式的，而是流量阀型的，看来当时的大众还是比较厚道的。
安装好惰轮和张紧器，已经水泵的皮带轮
另一边安装好进气歧管，反正是总成，直接端上去，安装非常方便。
使用专用工具导向安装曲轴前油封，这款车的前油封是PTEF硬质油封，必须使用专用工具导向才能安装到位。
使用专用工具顶进去，就能完美安装曲轴前油封，修德系车，没有专用工具是修不好的。
布置好线束、管路……发动机看起来就有模有样了。
安装好皮带、机油滤……发动机总装基本完毕。
原车的发动机支架垫轻轻一拽就解体了，毕竟用了十多年了，也该寿终正寝了，直接换新的。
变速箱支架也一样，也换新的，这样车子就平稳如新了。
发动机总装完毕，准备进入机舱！
摆放好发动机的位置，慢慢降下车身……
慢慢地、稳稳的……小心地进入机舱，好在机器比较小，进去也方便。
固定好两头的螺丝，杂乱的线束和管路一会再来整理，先安装底下。
元宝梁怎么下来的，就怎么顶回去！
接驳好线束和管路！斯柯达的机舱和大众如出一辙，没啥区别。
加注防冻液，乙二醇的优质防冻液，不会腐蚀水道和水管。
加注全合成机油，不是那种98、198的“全合成”，是真正的全合成，别告诉这个油是油泥王，我只能说你买的是假的，才会有油泥。
虽然不知直喷发动机，但是积碳给你的教训还少吗？用一瓶汽油添加剂吧，花不了你多少钱。
准备启动车辆，本来这应该是激动人心的一刻，但是经历得多了也就麻木了，现在已经觉得顺利启动就是理所应当的，也没什么兴奋的感觉了。
果然！顺利启动了~，排气管冒出一股蓝烟，持续大概十秒之后就变成了水汽，整个过程都在预料之中。
先出去小试一段路，顺带把四轮定位做了。这个熟悉的路口，对面的KTV今天开始营业了，至于小姐姐有没有回来，我真不知道。
大修之后必须做四轮定位，避免日后吃胎和跑偏。而且四轮定位参数好的车子，开起来驾乘感也更好。
定位数据调试中……必须全部调整成绿色合格区域才可以，这个是标准和底线。
做完四轮定位，车子就相当于松掉了捆龙索，可以放心地出去跑了。
大修后的车子，必须经过高速的洗礼。这车不是EA888，没有那么大的爆发力，但是理论到大不大和油门轻不轻是两码事。
虽然是1.6的小排量，但是机器工况良好，加上自然吸气特有的线性加速感，开起来也别有一番风味。
马力虽然不大，破百也是轻松的事情，就是这个斯柯达特有的绿色屏幕，让人觉得有点那个啥的感觉，尤其是针对各位男同胞。
试车的结果让人非常满意，准备下高速了，回去洗洗就可以交车了。
试车回来之后，经过检查，没有任何漏油漏水，也没有任何故障码，一切正常，完美交车！
要说我天天修EA888，也不怪各位看官看着有审美疲劳，就是我自己也觉得乏味无趣。好在今年比较给力，下一篇，争取更新一篇日系丰田的RAV4大修，请各位看看多多捧场！喜欢小弟作品的朋友，也请劳烦点个关注点个赞，如果能带个转发，那小弟就更加感激不尽了。
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