伴随着中国老百姓的荷包越来越鼓在消费能力大幅提升之后，人们买车时就越来越喜欢大就技术而言，尺寸更大的车不只是把长宽高和轴距加长就行的，更重要的，是需要更强大的动力系统来匹配尺寸更大的车，现在小编就来说说关于国产质量最好2.0t发动机?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
国产质量最好2.0t发动机
伴随着中国老百姓的荷包越来越鼓。在消费能力大幅提升之后，人们买车时就越来越喜欢大。就技术而言，尺寸更大的车不只是把长宽高和轴距加长就行的，更重要的，是需要更强大的动力系统来匹配尺寸更大的车。
因此，近两年车市中，我们看到不少曾经以1.5T为主推动力的车企，纷纷推出了2.0T甚至更高排量的发动机。值得注意的是，它们中绝大部分都是自主研发。那么，这些自成一派的全新2.0T发动机，在技术层面上到底处在什么水平？使用品质又如何呢？
今天我们就从发动机账面参数、材质、亮点技术等多个方面，对目前已经装车的主流自主品牌自主研发的2.0T发动机进行一个横向扫描、全面解析。
我们挑出来目前市面上最具代表性的五款发动机，它们包括：
（一）型号为JL486ZQ4的长安2.0T（以下简称：长安2.0T）；
（二）型号为GW4C20B的长城2.0T（以下简称：长城2.0T）；
（三）型号为JLH-4G20TDB的吉利2.0T（以下简称：吉利2.0T）；
（四）型号为20L4E的上汽2.0T（以下简称：上汽2.0T）；
（五）型号为4B20J1的广汽2.0T（以下简称：广汽2.0T）。
账面参数都很激进，一时胜负难分
对于普通消费者而言，判断一台发动机的优劣，最直观的数据就是发动机的账面参数。下面，咱们就通过一张图表来看看，这些主流自主2.0T发动机呈现在纸面上的参数如何？
为了让对比结论更加客观，我们将目前能够代表合资车企最高技术水准的宝马B48高功率2.0T（以下简称：宝马2.0T）发动机的参数加入对比。
从最大功率数据来看，广汽2.0T与宝马2.0T一致，其他几款发动机参数稍低。差距最大的长城2.0T有20kW的差值。另外几家的差值在10kW左右。在实现最大功率的转速方面，自主品牌机型都是一个固定的转速点，而宝马2.0T则有1100转的一个平台期，这在发动机极限运转时更有优势。
从最大扭矩来看，自主品牌除吉利2.0T与宝马2.0T参数持平外，其余几款发动机均超过了宝马2.0T，其中长城2.0T和广汽2.0T更是达到了惊人的385Nm和390Nm。不过看最大扭矩的输出转速区间，就看出了差距。宝马2.0T从1400rpm就开始进入最大扭矩输出平台，并持续到了5000rpm。但自主品牌最优秀的长安2.0T和广汽2.0T也要到1750rpm才能够进入最大扭矩输出平台，而持续期也更短，除了吉利2.0T能够持续到4800rpm，大多都无法超过4000rpm。
值得注意的是，吉利2.0T和广汽2.0T都需要加注95#汽油，而其他三款发动机只需加注92#即可。在使用成本上略有差距。
单从参数来看，自主品牌2.0T发动机的参数都很激进，这当中，又以广汽2.0T的账面数据最佳。但在发动机运转的持续效率方面，自主品牌2.0T与合资最领先的技术仍有差距，都还有很大的进步空间。
缸体材质铸铁多，但铝合金是趋势
看完了账面参数，我们再来了解这些发动机的技术构成。首先就是发动机的材质。当前发动机常用的一种材料为铸铁，尤其是缸体部位，铸铁的优势在于可靠性高，能够承受的动力更大，缺点在于自重较大，对油耗控制不利。另外一种材料为铝合金，其特点与铸铁相反，其优势在于自重较轻，油耗相对更低，但是可承受的极限不及铸铁，其动力挖掘潜力不及铸铁。
就目前的行业趋势而言，发动机技术对省油尤为看重。因此越来越多新发动机都采用全铝材质。并且铝合金在可靠性方面只是略逊于铸铁，若不是有很强的改装需求，对日常使用并没有任何的问题。
从上表可以看出，自主品牌中吉利2.0T和上汽2.0T走在了行业潮流的前沿，均采用了全铝材质。而其余三家均使用可靠性更好的铸铁。
值得一提的是，作为最近几年研发的新发动机，这几款2.0T均采用了缸内直喷的供油方式。
先进技术 独家技术，哪家强？
而在决定一台发动机的基因，乃至真正实力的核心技术方面，这些自主品牌2.0T又有什么特点呢？
从上表可以看出，除了吉利这台2.0T发动机明确共享了沃尔沃的技术之外，其他四款均为各品牌自主研发（包括联合第三方机构共同研发）。在主要的技术方面，几款发动机的技术有很大不同。单是一个进排气的技术，几大品牌各自采用了不同的方案。整体来看，在对技术的应用方面，几大品牌都十分给力。上面说到的参数也证明了实际效果不错。
市场表现，长安2.0T势头最猛
就装车的数量来看，长安2.0T装车的车型为4款，长城2.0T装车的车型为6款，吉利2.0T装车的车型为4款，上汽2.0T装车的车型为3款，广汽2.0T装车的车型为3款。从发动机装车的数量来看，这些2.0T发动机的应用量很可观，但实际的市场接受程度却并不尽如人意。
这些搭载2.0T发动机的自主品牌新车中，大多数都还提供一台排量更小的1.5T发动机。相比与1.5T发动机的销量，2.0T几乎可以说是陪太子读书。在某些全系均搭载2.0T发动机的车型上面，这些车型的销量表现也都难称得上出色。
唯一的例外，是搭载了长安2.0T的长安CS75 PLUS。其在实际的销售中，占整个车系销量的近50%——CS75 PLUS在2019年12月的全系销量为20807台，2.0T车系销量达万台。
最后说说
从这些自主品牌2.0T发动机身上，我们可以看到成绩，更能够看到差距。
经过多年的发展，如今的主流自主品牌大多数都掌握了独立自主研发发动机的能力，对于2.0T甚至更大排量的发动机都不在话下，并且对于先进技术的掌握和应用也十分积极。与多年前需要逆向研发甚至直接购买成品发动机相比，已经是巨大的进步。
但从目前这些发动机的实际表现来看，差距还是存在。在技术方面，尤其是对动力输出的高效控制，相比国际先进水平仍有待追赶。而且，在市场方面，消费者对自主2.0T发动机的整体接受程度也还有差距。
最后，希望自主品牌在研发方面日益进步，争取早日赶超德日先进水平。
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