这几天在网上看到一张图片，网友问了一个令人迷惑的问题，一辆农村公交车，跑几十公里路坐了13个人，总共收了26块钱，到底图个啥？
仔细一想还真是，这种情况并不少见。几乎每一个乡镇都有这样的公交车，它们把县城和乡镇连接起来，把乡镇合和乡村联系起来。小小的公交车，坐满也坐不了几个人。于是就看到了图片上的一幕，公交车跑几十公里，就拉了十几个人，才收26块钱。肯定有不少人要问：这到底是图什么？能挣得到钱吗？
怎么说呢？挣钱肯定是挣不到钱的，至于图什么，我们放在后面再说。
其实，别说这种农村的乡镇公交了，城市的公交大部分也是不赚钱的。这时候会有人跳出来说了，不是还有公交广告牌广告吗？公交拉人不挣钱，可以用这些广告资源来挣钱呀。
实际情况是这些公交广告也只是能让公交公司少亏一些钱罢了。
下面我们简单地算一下：
首先，公交车都不便宜，好一点的公交车上100万的都有，普普通通的60-70万也不在话下。
根据广告数据，北京有大约1000条公交线路，一条线路上大概有30辆公交车。按照一辆公交车60万保守计算，一条公交线路单单车辆这一块就有1800万。
这些车辆跑起来还需要柴油或者是电池维护损耗、司机管理人员、公交站的维护、停车场的费用、各项的保险维护费用，公交车的折旧等等。
据统计，2013年北京城市公交运营成本166.32亿元，平均每人的运营成本约为3.5元。那2013年北京的公交车票是多少钱呢？
2013年公交车票价
对，就是1块钱，刷卡还能更便宜。
也就是拉一个人至少要亏损2.5元。当然这是全价票的情况，还有一部分人是学生卡、老年卡、军人、低保、残疾人……
何况这几年还推出了免费乘坐公交的服务。
公交免费信息
所以说挣钱是不可能挣钱的。
绿皮货车
除了农村公交车之外，还有慢吞吞的绿皮扶贫火车，它的票价只有普通汽车票的一半，并且几十年不涨价。
还有在深山老林中中国电网为几家农户架起来的电网，估计几百年也收不回成本。
还有快递公司从不涉及，中国邮政却是所有的偏远乡村村村必达。
还有通信运营商的信号全覆盖，为农村的架桥铺路村村通工程。
这些都不是为了挣钱的项目。
农网改造
对于资本主义社会来说，不挣钱我就不干。但是，对于中国来说，不挣钱还要干，这是为了社会福利，是为了人民的利益。
中国邮政送报到山区
正是因为有国家兜底，乡村里面的人们才能走出乡村，不必祖祖辈辈被困在山里。我们才能享受到价格低廉的公交车，才能和远方的亲人朋友沟通交流。
只有这些不挣钱的工程项目，才能让更多人可以享受到，社会福利的照顾。
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